Volvo 850 — легендарная модель

МодельVolvo 850 GTL встала на конвейер в 1991 году. Своим появлением она обязана дизайнеру Яну Вильсгарду. И именно 850-я стала последней моделью, которую Вильсгард создал до своего ухода с поста главы дизайнерского отдела «Вольво».

Впервые публика познакомилась с Volvo 850 на франкфуртском моторшоу в начале 90-х. 850-я, по плану, сменила «ушедшую в отставку» Volvo 240, которая производилась на протяжение долгих 18-и лет. Новая 850-я стала прорывом для автопроизводителя. Она стала быстрее и послушнее. А главное, шведы начали постепенно уходить от «угловатого» кузова, предпочитая «кубизму» «модернизм». И неудивительно, что такие новшества вылетели компании в копеечку – «Вольво» потратила на разработку 850-й 15 миллиардов крон.

История модели оказалась не такой долгой – она просуществовала всего 7 лет. Впоследствии ее сменила С70.

Технические особенности и модификации

Volvo 850 принципиально отличалась от всего, что было создано шведским производителем ранее. Принято считать, что основных нововведений четыре: это абсолютно новый мотор, который решено было расположить поперечно и революционная задняя ось, совмещающая в себе безопасность подвижной задней оси с комфортом независимой подвески, а также ремень безопасности для водителя и пассажира, который самостоятельно «утягивался» при ударе и эффективная система защиты от бокового удара. И кроме всего этого платформа под 850-ю была разработана с нуля.

Эта модель получила также новую рулевую колонку: водитель мог привести ее в удобное для себя положение – она регулировалась не только по высоте, но и по вылету.

У 850-й было несколько нестандартных для базового оснащения опций: например, подлокотник заднего сидения трансформировался в детское кресло, а электроприводом оснастили все четыре стекла. Более того, на рынках некоторых стран в «базу» входили даже омыватели фар!

Как и в любом семейном автомобиле, а тем более шведском, особое внимание специалисты уделили всевозможным системам безопасности. Сидения водителя и переднего пассажира штатно оборудовали боковыми подушками безопасности, две другие стандартно пряталась в рулевом колесе и крышке бардачка. Также все автомобили оборудовались системой ABS.

Volvo 850 GTL  выпускалась в кузове «седан» и «универсал». Автомобиль оснащался 5-цилиндровым 2,5-литровым мотором, который развевал 170 лошадиных сил. Чуть позже, в 1992, шведы представили 850 GLЕ, которая отличалась чуть более экономным двигателем меньшей мощности – он выдавал всего 140 лошадей.

Еще годом спустя, в 1993-м, мотор GTL снова подвергся модернизации: его сделали дизельным, оснастили турбонагнетателем, уменьшили объем до 2,3 литров, а отдача увеличилась до 225 лошадиных сил.

В 1994 году шведы произвели небольшой бодилифтинг. Передняя оптика стала уже, а линии бамперов стали более обтекаемыми.

Не прошло и года, как  на свет появилась Volvo 850 Т5-R. Ее премьера состоялась на моторшоу в Женеве. Эту модель можно было отличить по аэродинамическим элементам кузова, колесам большего диаметра и богатой комплектацией. Именно этот образец стал самым мощным серийным автомобилем Volvo – его мощность составляла 250 лошадиных сил, а максимальная скорость достигла отметки 250 км/ч, при этом первую «сотню» автомобиль набирал всего за 6,7 секунды. Что примечательно, такие динамические показатели были одинаковыми как для «заряженного» седана, так и для универсала! Volvo 850 Т5-R вышла ограниченной серией в 2 500 экземпляров, однако этого оказалось недостаточно. Тогда в «Вольво» приняли решение выпустить еще две ограниченные серии с тем же количество экземпляров. Автомобили раскупались мгновенно.

В 1996 году миру представили Volvo 850 AWD. Аббревиатура в названии расшифровывалась как «all wheel drive», и, как не трудно догадаться, это была полноприводная версия шведского автомобиля. Под капотом у нее располагался 2,5-литровый турбомотор, развивающий 193 лошадиные силы. А система полного привода функционировала так: при нормальной езде мощность мотора распределилась между передними и задними колесами в соотношении 95% к 5%, соответственно. Однако при малейшей пробуксовке передних колес виско-муфта постепенно распределяла энергию к задним колесам. Такое могло продолжаться до тех пор, пока 95% мощности не перейдет к ним.

Интересные факты

Первая Volvo 850 сошла с конвейера не в Швеции, как можно было ожидать, а в бельгийском городе Гент.

15 миллиардов крон, потраченных на разработку этой модели – рекордная цена проекта для шведского производителя.

Именно при сборке 850-й сам процесс производства значительно изменился: были введены новые роботизированные установки, в том числе и лазерные. Более того, все операции, которые совершались выше уровня плеча рабочего, были полностью устранены.

С 1993 по 1996 годы Volvo 850 была самым продаваемым автомобилем в Швеции.

И именно на этом универсале впервые появились вертикальные задние фонари, которые впоследствии стали «визитной карточкой» шведского производителя.

Volvo 850 в России

Известно, что в России в 1992 году было продано 826 автомобилей Volvo 850, в 1993 – 1489, 1994 – 1022, 1995 – 957, 1996 – 2114, а в 1997 – 370 экземпляров. Напомним, что речь идет только о новых автомобилях, однако стоит отметить, что Volvo 850 в нашей стране была популярна на рынке Б/У.