Это похоже по описанию на поршневой стук, который нельзя считать неисправностью. Дело в том, что после пуска днище поршня сразу не нагревается и работает со значительным тепловым зазором, отчего и стучит в цилиндре. По мере прогрева, буквально за минуту-две, поршень нагревается, выбирая зазор. Днище поршня при нормальной работе имеет температуру на несколько сот градусов выше стенок цилиндра, плюс поршень алюминиевый. Чтобы не клинил при рабочих температурах, приходится закладывать значительный тепловой зазор.