Николай прав на все 100%! Объясню по подробнее: дело в том, что во время эксплуатации авто нагрузка на детали подвески колоссальна и как следствие потеря эластичности демпфирующих узлов("мягких" элементов подвески). Предыдущая регулировка УУК производилась на слегка изношенных деталях, и геометрия была одна. При замене опоры стойки геометрия подвески "вернулась" на установленное производителем место, а рулевые тяги остались после последней регулировки. От сюда и нарушение параметров Углов Установки Колёс.
Исходя из вышеизложенного заключаем: после любого вмешательства в подвеску необходим заезд на пост контроля геометрии.
Старался написать понятно, если намудрил - задайте вопрос - с удовольствием отвечу.
Самара, Volkswagen Multivan