Volkswagen Phaeton - описание модели

Представленный в 1999 году на автосалоне во Франкфурте концепт-кар Volkswagen Concept В поставил автомобильных журналистов в тупик: представительский седан от «народной марки» Фольксваген?! Они это серьезно?!

Всего через три года, уже в Женеве, Volkswagen доказал серьезность своих намерений, показав серийную версию, получившую название Volkswagen Phaeton. Уже более 10 лет «народный лимузин» производится на «стеклянном» заводе Фольксваген в Дрездене и остается одним из самых интересных и противоречивых автомобилей в классе.

История создания

Идея сыграть на поле, где представлены флагманские модели BMW и Mercedes-Benz, пришла в голову председателя совета директоров Volkswagen Group Фердинанда Пиха.

«Автомобиль должен сутки ездить со скоростью 300 км/ч при температуре на улице в 50 градусов, а в салоне должно быть не более 22»

Глава концерна принес инженерам список из десяти пунктов, которым должен был соответствовать новый флагман марки. И если большая часть списка так и осталась непубличной, то один пункт все же стал известен журналистам. «Автомобиль должен сутки ездить со скоростью 300 км/ч при температуре на улице в 50 градусов, а в салоне должно быть не более 22», - сказал Пих инженерам Volkswagen.

По официальной версии, создавая Phaeton в Фольксвагене хотели поднять бренд на новый уровень, по неофициальной – «отомстить» Mercedes-Benz за выпуск в традиционную «фольксвагеновскую» нишу компактных автомобилей своего A-Class.

Как бы то ни было, в 2002 году автомобиль поступил на конвейер знаменитого стеклянного завода Volkswagen в Дрездене. С тех пор автомобиль «пережил» два рестайлинга.

Первое обновление показали в 2007 году на Женевском автосалоне. Самыми заметными изменениями стали диодные дневные ходовые огни, новая решетка радиатора и легкое обновление в салоне. Другие новшества, например, керамические тормоза для версии с мотором W12, с первого взгляда невидны.

В 2010 году еще одно обновление было представлено в Пекине. «Народный лимузин» получил полностью переработанную переднюю часть, выполненную в духе последних дизайнерских решений марки.

Технические особенности

Принято считать, что Volkswagen Phaeton делит одну платформу с Audi A8 (D3). «Фаэтон» даже называют бюджетной версией флагмана Ауди. На самом деле это не так. Объединяет автомобили только общая линейка двигателей, а платформу «народный лимузин» делит с более именитыми и дорогими «родственниками» по Volkswagen Group – Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur. И хотя в ее основе используется сталь (платформа Audi A8 (D3), напротив, алюминиевая), от своего «двоюродного брата» из Ингольштадта Phaeton не отстает. Так, по результатам дорожных тестов, Phaeton и Audi A8 с моторами 4.2 FSI едут практически наравне, несмотря на разницу в весе в 250 килограмм не в пользу «Фаэтона».

Volkswagen Phaeton выпускается с 9 различными моторами – от базового 3,2-литрового бензинового V6, до исполинского W12 с шестью литрами рабочего объема. Трансмиссия переднее- или полноприводная. Отдельно стоит отметить входящую в базовое оснащение пневматическую подвеску с возможностью регулировки дорожного просвета. Высоту подвески можно регулировать вручную или автоматически. Во втором случае при достижении скорости движения 160 км/ч автомобиль автоматически опускается, что приводит к смещению центра тяжести и уменьшению аэродинамического сопротивления.

Кстати, заявленной Пихом скорости в 300 км/ч владельцам ощутить не удастся. У всех автомобилей «максималка» ограничена на отметке в 250 километров в час.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Volkswagen Phaeton занимает особое место в представительском классе. С одной стороны, это полноценный автомобиль F-класса, с другой, имидж марки Volkswagen как производителя массовых автомобилей отталкивает потенциальных покупателей.

Имя Phaeton имеет более глубокие корни, чем просто тип кузова, популярный в начале 20-го века. Название было заимствовано из древнегреческой мифологии: Фаэтон был сыном Гелиоса, бога Солнца

В результате, мы имеем один из самых интересных и одновременно недооцененных автомобилей в сегменте.Несмотря на сравнительно небольшую цену, в F-классе, дешевле, пожалуй, только флагманы корейских марок - Hyundai Equus и KIA Quoris, которым, кстати, еще предстоит столкнуться с проблемой недооцененности, которую Phaeton решить не смог, это поистине совершенный и отлично сбалансированный автомобиль.

Так, например, оснащение Phaeton является одним из лучших в классе. Уникальная система климат-контроля «народного лимузина» имеет четыре независимые климатические зоны, каждая из которых оборудована персональной системой управления. Phaeton был первым автомобилем, получившим такую систему – не только в своем классе. И лишь позже она досталась по «наследству» соплатформенному сверх-роскошному Bentley Continental Flying Spur.

Особое внимание уделено заднему ряду сидений. Задний диван может быть традиционно трехместным, а может быть разделен на два независимых кресла. Каждое имеет собственные регулировки, функцию массажа, трехдиапазонный подогрев и вентиляцию. Ремни безопасности, подголовники, шторка панорамной крыши – все они оборудованы электроприводом, и управлять ими можно с помощью кнопок на центральной консоли.

Отдельно стоит отметить уникальный мотор W12. Кроме, собственно, внушительного объема (5998 кубических сантиметров) и 12 цилиндров (корейские конкуренты Hyundai и KIA имеют моторы V8 и V6 соответственно), он также отличается уникальной, не имеющей аналогов, компоновкой.

W-образный блок цилиндров чем-то напоминает саму эмблему марки Volkswagen. Складывается впечатление, что в развал блока V6 вставили еще один блок V6.Кроме того, 420-сильный мотор (в 2005 году мощность мотора была увеличена до 450 л.с.) был одним из самых мощных в классе. Так, например, BMW 760i в кузове E65, также выпускавшийся с 2002 года, был мощнее всего на 25 «лошадей». А после обновления «фольксвагеновского» W12 и вовсе стал проигрывать в мощности менее именитому конкуренту.

Ну и главным преимуществом перед конкурентами можно смело назвать ручную сборку Phaeton. Кто бы что ни говорил о совершенстве современных роботов, владельцы очень близкого по духу Audi A8 (D3) признаются, что по качеству сборки их автомобили сильно проигрывают «Фольксвагену».

Интересные факты

Принято считать, что Volkswagen Phaeton получил свое название от типа кузова фаэтон - автомобиля с мягкой складывающейся крышей и без боковых подъемных стекол.На самом же деле, корни еще более древние. Свое название автомобиль получил от имени бога Фаэтона (в переводе с древнегреческого – «блистающий»).

В греческой мифологии Фаэтон был сыном Гелиоса и Климены. В сказаниях говорится, что Фаэтон попросил у своего отца огненную колесницу, но не смог с ней совладать: она отклонилась от курса и неумолимо приближалась к земле. Однако Зевс предотвратил катастрофу, сразив Фаэтона молнией (в другом мифе – пустил потоки, чтобы потушить колесницу, от чего все смертные погибли). Фаэтон погиб и стал звездой.

Модель Phaeton – первый автомобиль представительского класса за всю историю компании Volkswagen.

Андрей Козлов, один из знатоков популярной телевизионной игры «Что? Где? Когда?», выиграл Volkswagen Phaeton во время финала 2008 года.

Завод в Дрездене, где собираются Volkswagen Phaeton, называется Gläserne Manufaktur, что в переводе с немецкого означает «стеклянная мануфактура». Как можно догадаться из названия, завод полностью облицован стеклом, а кроме этого, обладает весьма незаурядным дизайном.

После создания модели Phaeton Volkswagen Group зарегистрировал более 100 патентов на различные разработки и технологии, относящиеся к флагману.

Цифры и награды

Сложность с восприятием бренда как производителя премиальных автомобилей повлияла на продажи модели Phaeton. При запуске в серию в штаб-квартире VW в Вольксбурге планировали продавать по 20 000 автомобилей в год. Однако, чтобы продать такое количество автомобилей, концерну понадобилось более трех лет. По итогам четырех лет производства было продано 25 000 единиц Phaeton.

Подавляющая часть «народных автомобилей» была продана на родине – 19 314 «Фаэтонов» получили немецкую прописку.

Что касается России, то нашим соотечественникам автомобиль также не слишком приглянулся. Например, в 2009 году были проданы только 124 Фаэтона. Меньше продажи были только во Франции – лишь 27 лимузинов были проданы в 2011 году.

Спасение для автомобиля пришло из Китая. Так, только за один 2011 год в Поднебесной было продано 11 166 автомобилей. Неожиданный успех в Азии заставил руководство концерна всерьез задуматься об экспансии в Азию. По слухам, новое поколение Phaeton будет ориентировано именно на азиатский рынок.

Угоняемость автомобиля кажется достаточно невысокой: 21 автомобиль (в 2008 году), затем 9 (2009), 14 (2010), 22 (2011) и 12 в 2012. Вместе с тем, учитывая небольшие продажи флагмана Volkswagen, цифры оказываются достаточно внушительные. Похоже, российские угонщики, не в пример российским покупателям, распробовали люксовый «Фольксваген».

Не обошли вниманием «народный лимузин» и эксперты. Так, через год после запуска «Фаэтон» был награжден престижной премией Венского технического университета имени Фердинанда Порше за инновационную технологию, которая была применена при разработке сидений седана. Также представительский класс от «Фольксвагена» был награжден призом iF Gold Award 2003 за свой инновационный дизайн. Награда немецкой организации iF International Forum Design считается одной из самых значительных в мире дизайна.