Volkswagen Golf I-II - описание модели

Volkswagen Golf I - массовый немецкий автомобиль, ставший родоначальником особого класса малолитражек, названного в честь его имени. Golf первого поколения выпускался с 1974 по 1983 год в Европе и других странах мира. В Северной Америке производство модели первого поколения было прекращено лишь в 2009 году.

История создания Volkswagen Golf I

В истории концерна Volkswagen модель Golf занимает особое место. Ее запуск был тщательно подготовлен, так как Гольф должен был занять место прежней массовой и широко известной модели - Volkswagen Beetle, которая к семидесятым годам устарела и нуждалась в замене. Ставка на новую модель оправдалась - с первого дня производства в 1974 году Golf стал одним из самых успешных переднеприводных хэтчбэков в мире.

Дизайн хэтчбека Golf I разработал Джорджетто Джуджаро

В начале семидесятых компания Volkswagen находилась в кризисной ситуации. Продажи Beetle постепенно сходили на нет, и для выживания необходимо было создать новый "хит", желательно, еще более успешный, чем легендарный Жук. Решением проблемы неожиданно стало приобретение компании Auto Union (известной в наши дни как Audi).

В конце шестидесятых автомобили Auto Union среднего класса хорошо продавались, и Volkswagen приобрел компанию для включения в свою группу в 1964 году. Инженеры Audi имели опыт постройки автомобилей с водяным охлаждением и передним приводом. Именно эта концепция и была взята за основу при создании нового поколения автомобилей Volkswagen. Передний привод позволил уменьшить массу автомобиля, отдать все пространство кузова водителю и пассажирам, улучшить управляемость и динамику при той же мощности двигателя.

Название "Гольф" модель получила в честь Гольфстрима - теплого течения в Атлантическом океане

 Работа над Golf началась в 1969 году с приходом на пост директора Фольгсваген Курта Лотца. Концепция была окончательно утверждена - на новый автомобиль планировалось установить двигатель с водяным охлаждением, расположенный поперечно в переднем моторном отсеке.

Golf в Европе

Продажи Golf в Европе начались в 1974 году. B США и Канаде модель продавалась под другим именем - Volkswagen Rabbit. Для Латинской Америки так же было придумано отдельное название - как Volkswagen Caribe. С самого начала было решено, что Golf будет представлен в одном типе кузова - хэтчбэк с тремя или пятью дверями.

В связи с применением переднего привод автомобиль наделили независимой передней подвеской на стойках МакФерсон и полунезависимой задней на основе торсионной балки. Помимо улучшения управляемости на дороге это дало возможность автомобилю стать более проходимым.

Европейское название Гольф получил от слова Гольфстрим. Компания Volkswagen как в те годы, так и сейчас испытывает любовь к именам известных ветров и морских течений, о чем свидетельствуют такие названия, как Passat, Jetta, Bora и Scirocco.

Модель оказалась коммерчески успешной, и компания продолжала совершенствовать ее в процессе производства. Например, уже в 1975 году покупателям Golf в качестве опции был предложен кондиционер, а базовая опция была оснащена улучшенным отопителем.

Спортивная версия GTI

В 1976 году появилась еще одна будущая легенда и образец для подражания для других компаний - спортивная модификация Volkswagen Golf GTI. "Заряженной" версии хэтчбека было суждено стать "заготовкой" для трэковых болидов и недорогим спортивным автомобилем для молодежи. GTI отличалась от обычной версии более мощным двигателем и определенными изменениями в экстерьере: решеткой радиатора с красной рамкой, эмблемой Volkswagen в цвет кузова, декоративными наклейками на кузове и уникальными легкосплавными диски фирмы Pirelli. Были и недоработки - штатная КПП с трудом справлялась с увеличенным крутящим моментом и амбициями водителей и чаще нуждалась в ремонте.

В 1980 году Golf I прошел рестайлинг, в результате которого у автомобиля появились новые задние фонари, черные пластиковые бамперы и новая приборная панель. Модель Rabbit для США с 1980 года отличается от европейской, прежде всего, прямоугольными фарами. В 1984 году модель для Европы была снята с производства и заменена новым поколением Volkswagen Golf II.

Кабриолет Golf I

Как в Европе, так и в США с 1980-го года производится модификация Golf в кузове кабриолет.

Интересно, что модификация стала для своих поклонников настолько культовой, что попытка в восьмидесятые годы заменить кабриолет первого поколения вторым поколением оказалась неудачной, и кабриолет первой серии продолжили выпускать до 1993 года. Для создания модификации с открытым верхом пришлось внести изменения в конструкцию кузова, усилив его поперечным трубчатым каркасом. Естественно, автомобиль без крыши должен был выглядеть соответствующим образом, поэтому салон кабриолета отличается от базовой модели. Производство кабриолета было налажено на заводе Karmann - не там, где производили базовую версию.

Единственное изменение, внесенное в конструкцию кабриолета в 1984 году, - установка топливного бака большей емкости. В 1988 году вышла специальная серия. Отличить автомобили этой модификации можно по особому пластиковому обвесу. Помимо этого за время производства было собрано достаточно большое количество эксклюзивных образцов кабриолета по спецификациям заказчиков.

Volkswagen Golf II

С 1983 по 1991 популярная модель Golf производилась во втором поколении. За это время с конвейера сошло более 6 миллионов автомобилей. Производство Golf II велось одновременно в нескольких странах: в Германии, Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. В этот период в арсенале модификаций появилась одна крайне интересная версия хэтчбека  - Golf Country с полным приводом и увеличенным клиренсом, но в том же кузове. Узнать эту редкую в наше время машину нетрудно - "внедорожный" Гольф не только ощутимо выше, но еще и наделен внушительного вида кенгурятником. Еще одно важное изменение в автомобиле второго поколения - переход на распределенный впрыск топлива.

В течение 1983 года Golf II оснащался карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года в модификации GTI на двигатель устанавливался инжектор. Это была система механического впрыска топлива K-Jetronic и Mono-Jetronic компании Бош. Несмотря на относительную простоту К-Jetronic и Mono-Jetronic уже частично управлялись электроникой. Встречаются и экземпляры, оснащенные собственной разработкой VW - системой впрыска Digijet.

Еще одна инновация заключалась в появлении турбированных дизельных двигателей объёмом 1,6 л мощностью 70 л.с.

Расход топлива Гольф второго поколения с механическим инжектором редко превышает 6 литров на 100 километров

Позже, в 1989 году, для Golf 2 появились ещё два турбодизеля: 1V — экодизель с системой впыска, содержащей каталитический нейтрализатор и SB (самый мощный из дизелей), мощностью 80 л.с. Этот двигатель работал с большей степенью сжатия, а для охлаждения воздуха, поступающего в турбину, был установлен интеркулер. Дизели оснащались топливной аппаратурой Bosch - одноплунжерным ТНВД и механическими форсунками. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, то есть простыми и экономичными. Расход топлива на 100 километров пути дизельной версии - в районе 6 литров.

Учитывая общее количество произведенных машин первого и второго поколения, в России и в наши дни можно встретить немало экземпляров Golf I и Golf II

Список опций постоянно расширялся. Появилась версия с АКПП. Гидроусилитель руля вошел в базовую комплектацию. В качестве опции можно было приобрести кондиционер, легкосплавные диски, сдвижной люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, бортовой компьютер, центральный замок, подсветку зеркала в козырьке, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, электронный щиток приборов, сиденья с боковой поддержкой и электрической регулировкой от Recaro, подогрев сидений, кожаную обивку сидений и ряд других приятных мелочей.

VW Golf в России

Учитывая общее количество произведенных машин первого и второго поколения, в России и в наши дни можно встретить немало экземпляров Golf I и Golf II, до сих пор находящихся в строю. Экономичность и неприхотливость обеспечили в нашей стране Гольфу точно такую же популярность, как и во всем мире. Советский, а затем российский автомобиль ВАЗ-2108 (09) несет в себе многие конструктивные особенности, впервые появившиеся в VW Golf, и принадлежит к гольф-классу.