Неустойчивая работа двигателя

Спасибо за ответ. Подозреваю что с головки снято как минимум 0.6мм Точно определить теперь не удастся. Можно ли решить проблему переходом на 95 бензин?

Вот на это подозрение у меня тоже есть! Перед разбркой ГРМ я выставил метки на распредвалах по инструкции, а на ДПКВ стоял на 21 зубе шкива, хотя по инструкции должно быть на 20. Когда снял головку поршни на 2мм уже опустились пройдя ВМТ. Подумал что сдвинул кв когда разбирал. При сборке поставил поршни в ВМТ, при этом метка на шкиве оказалась у прилива-стрелки на передней крышке двиг. Так и собрал на зуб раньше. Уже думал об этом, что надо сделать как было на 21 зубе у ДПКВ

Так и планирую сделать. Если не даст положительного результата продолжим общение. Хорошо? Как только решу проблему, в долгу не останусь.
С уважением Владимир.

Здравствуйте уважаемый Александр. Пока что проблема не решена. Я только начинаю свой день. Погулял с собакой и сейчас позавтракаю и пойду разбирать крышку и перекидывать цепь. Если проблема будет решена, то вышлю деньги, если нет, извините. Вот только у меня возникло сомнение по поводу той работы которую сейчас собираюсь начать делать. Если опережение зажигания ЭБУ выставляет по ДПКВ то ДФ на выхлопном РВ нужен только для того чтобы определить ЭБУ что это ВМТ первого цилиндра. Если ДФ влияет и на установку зажигания (из-за чего происходит детонация при резком нажатии на дроссель) то может быть причина в замене ДФ. Мне пришлось родной поменять из-за того, что при попытке снять его отломилось его ушко крепления и отвалилась крышечка прикрывающая провод у основания. На сколько могут отличаться параметры ДФ и как это может повлиять?

Ну вот зашел погреться. Машина во дворе по сути на улице, благо что двор крытый и температура на улице около нуля.
Разобрал, выставил КВ по метке. Реперный диск шкива стоит на 20 зубе как и положено при мёртвой точке. Штифты стоят по верхней плоскости. Вчера я пешком сходил в ближайший автосервис побеседовал с диагностом (бесплатно), он подтвердил мои и Ваши предположения по поводу установки распредвалов, заметил при этом, что штифт на выпускном РВ может быть немного выше, а впускной немного ниже. Связано это с расчетом на то что цепи (у меня цепной привод с промежуточным валом, две цепи) могут со временем вытягиваться и запаздывание РВ не должно влиять на работу ЭБУ.
А датчик детонации я не снимал, он должен быть в порядке. Соединение разъёма вроде бы тоже всяко шевелил. У меня пока нет никаких диагностических приборов, надо бы приобрести конечно, но на пенсию шибко не разгонишься. Строю мастерскую себе потихоньку. Планировал уже отдохнуть от стройки заняться бурановским мотором для мотопланера, да вот пришлось другим мотором заняться.
Не беспокойтесь, я не халявщик, если причина была в установке цепи то всё должно заработать. Тут у вас реклама сканера адаптера ELM327. Он подойдёт к УАЗ "Патриот"?

Вот датчик непонятно какой. Написано Made in P.R.C. На ценнике коробки написано "Датчик положения распредвала 406 DL На самом датчике есть мелкие цифры но почему то не посмотрел. Сейчас не заглянешь, если только снимать. Он почему то слишком свободно зашел, хотя по длине все размеры те же. Старый пришлось даже палочкой выбить а с внутренний торец немного вспучился и небольшая трещинка по центру. Там коллектор рядом и стоит какая то смешная отражающая пластинка. Я туда из алюминия отражатель побольше на вытяжные заклёпки поставил.
Если перестановка цепи ничего не даст наверно придётся оригинальный искать!

Переставил зёздочки на один зуб. Теперь в ВМТ по метке шкива КВ штифт впускного РВ ниже уровня целиком, а выпускной выше уровня на 3мм. При этом флажок у ДФ уже прошел датчик на 5мм. То есть по любому ДФ даёт сигнал раньше чем КВ придёт в ВМТ. Так что сегодняшняя работа это пустая и боюсь что будет ещё хуже.
Думаю что инструкцию не дураки писали и все рассуждения вокруг положения распредвалов от лукавого.
Может быть когда разбирал первый раз всё и правильно было, просто КВ сдвинулся. И собрал я правильно. Ладно бы немного там 2-3 от оси, тут все 6мм. Это около 10 градусов. Да, лень мне всё таки не помогла избежать бесполезной работы.
Ну и как теперь собирать? С таким смещением распредвалов?

Здравствуйте Александр.
вчера уже начал собирать, как и положено, а без диагностики действительно не обойтись. Потихоньку сильно не газуя чтобы детонации не было доеду до сервиса. в общем то тут не далеко.
А адаптер и ПО конечно надо будет приобрести с пенсии. Времена когда по запаху выхлопа да по интуиции настраивали моторы прошли. Мой опыт с ремонтом карбюраторных моторов уже мало помогает. Разве что слесарные навыки.
Спасибо Александр, за общение и консультации. Затоплю печку и пойду деньги отправлять.

Александр, а я не пользуюсь яндекс деньгами, как перечислить деньги на вашу карту с моей карты?

Да, на счет диагностики полностью с вами согласен. Это инструмент и надо уметь им пользоваться. В планах конечно оснастить мастерскую всем необходимым диагностическим оборудованием, и не только им. Тогда я из своего Патрика конфетку сделаю, а пока приборов для проверки электрооборудования у меня нет, все средства уходят в основном на стройку, а тут в конце года вообще провал, страховка за машину и дом, да ещё на ремонт авто ушло и, как оказалось денег осталось только на хлеб. Пенсию должны перечислить 17 числа. Так что с диагностикой, и с поддержкой вашего ресурса придётся чуток подождать. Вчера к вечеру собрал всё, проверил все разъёмы на датчиках, залил жижу в радиатор. Но заводить не стал, чтобы не портить настроение на ночь и спать спокойно. Сейчас пойду заводить.

Завелась хорошо. На холодную холостые как и положено 1200 работает ровно и чисто. Через 4 минуты когда температура к 60 стала подходить произошел сбой с лёгким щелчком и начал работать неустойчиво с циклическими перебоями.
Взяв в помощь супругу, замерили с ней компрессию (она стартёр крутила) В крайних 0.9 (компрессометр самодельный манометр в паскалях) во втором 0.7 и в третьем 0.6. Должно быть как я полагаю не меньше 1.1
Не утерпел, занял у соседа денег поехал в автосервис. Диагностика показала пропуски во всех цилиндрах. Датчики все в порядке. Показало ещё повышенный расход воздуха через ДРВ. Ну и ко всему побулькивание в радиатор и увеличение уровня в расширительном бачке. Диагностик напирал на то, что фазы газораспределения нарушены, но я убедил его что там всё стоит правильно. обрисовал ситуацию с фрезеровкой, и он согласился, что могут быть пропуски газов между цилиндрами.
Уже не один раз пожалел, что обратился к этому фрезеровщику. Фреза должна касаться всей площадью и рисовать сетку, а у него только один край касался. Короче надо снова голову сдёргивать. Поставлю я пожалуй машину до весны, нехай стоит.

Теперь на счет поддержки вашего ресурса. Я вот одного не пойму, зачем вам данные моей карты, если для оплаты мне нужен только ваш расчетный счёт. В интернете я ничего платить не буду и персональные данные выставлять тоже. Мне не нужны проблемы ещё и с моей картой и не санкционированным исчезновением денег с неё. Высылайте мне личным письмом на майл свой расчётный счет, я отправлю 100р, а там поддерживайте с них свой ресурс как хотите. С уважением Владимир