Разгерметизировалась система ACIS в Toyota Harrier, что должно измениться в поведении автомобиля?

Система ACIS (система впуска с переменной геометрией)
Общие сведения
Работа системы ACIS основана на использовании перегородки, разделяющей впускной коллектор на
2 части (ступени). Имеющийся в перегородке клапан управления забором воздуха открывается
и закрывается в зависимости от частоты вращения двигателя и угла поворота дроссельной заслонки
с целью изменения рабочей длины впускного коллектора. Это позволяет увеличить выходную
мощность во всех диапазонах частот вращения.


Общие сведения
1) Клапан управления забором воздуха
Открытие и закрытие клапанов управления
забором воздуха, установленных в камере
воздухозаборника, вызывает двухступенчатое
изменение рабочей длины впускного
коллектора.
2) VSV (электровакуумный клапан)
Регулирует разрежение в приводе
в соответствии с сигналом (ACIS),
передаваемым ЭБУ двигателя.
3) Вакуумный бачок
Вакуумный бачок снабжен внутренним обратным клапаном и используется для того, чтобы
сохранять разрежение в приводе с целью поддержания клапана управления забором воздуха в
полностью закрытом состоянии даже в условиях низкого вакуума

Принцип работы
1) Клапан управления забором воздуха закрыт (VSV приведен в действие)
ЭБУ двигателя приводит в действие VSV в соответствии с увеличением длительности цикла
пульсаций с тем, чтобы в мембранной камере привода действовало отрицательное давление. Это
вызывает закрытие клапана управления. В результате рабочая длина впускного коллектора
увеличивается, и благодаря динамическому действию воздуха на впуске возрастает КПД
воздухозабора на низких и средних частотах вращения, а значит увеличивается выходная
мощность.

2) Клапан управления забором воздуха открыт (VSV отключен)
ЭБУ двигателя отключает VSV в соответствии с уменьшением длительности цикла пульсаций
с тем, чтобы в мембранную камеру привода поступил атмосферный воздух, и клапан управления
открылся. Когда клапан управления открыт, рабочая длина камеры воздухозаборника
сокращена, и КПД воздухозабора становится максимальным в диапазоне высоких частот
вращения двигателя, что обуславливает повышение выходной мощности на высоких частотах.

Воздухозаборная система
Общие сведения
Входной патрубок воздушного фильтра разделен на две части, в одной из которых находятся клапан
управления забором воздуха и привод.
Такая конструкция обуславливает снижение шума на впуске в диапазоне низких частот вращения и
увеличение выходной мощности в диапазоне высоких частот вращения.

Принцип работы
D Когда двигатель работает в диапазоне малых и средних частот вращения, эта системы посредством
клапана управления забором воздуха закрывает впускной патрубок воздушного фильтра с одной
стороны. Как следствие, площадь воздухозаборника (зоны впуска) минимизируется, и шум на
впуске снижается.
D Когда двигатель работает в диапазоне высоких частот вращения, система посредством клапана
управления забором воздуха открывает впускной патрубок воздушного фильтра. В результате
площадь воздухозаборника становится максимальной, и КПД воздухозабора повышается.

http://st.club-lexus.ru/files/m_eg_0045_163.pdf

Алгоритм для аналогичной системы на МАЗДЕ.

Система VIS приводит в действие заслонку во впускном коллекторе для изменения длины впускного коллектора. Длинный коллектор нужен для тяги на "низах", короткий для тяги на "верхах".
Алгоритм работы системы:
Машина заглушена — заслонка находится в положении "короткий коллектор" для уверенного пуска и после запуска ДВС остается в этом положении ещё 0.2 сек, затем на управляющий клапан приходит сигнал и заслонка переводит коллектор в "длинный".
хх-3850 об/мин — коллектор "длинный"
3850 об/мин — отсечка — коллектор "короткий".
Когда клапан системы VIS выходит из строя, наблюдается плохая тяга на "низах", нестабильная работа на ХХ и повышенный расход топлива.

Система VTCS приводит в действие заслонку во впускном коллекторе для увеличения скорости потока воздуха на впуске и создания завихрений в камере сгорания для улучшения распыления, введенного в цилиндр топлива. При этом уменьшается количество выбросов CH и CO с отработавшими газами при малых нагрузках.
Блок PCM включает электромагнитный клапан VTCS, который закрывает заслонку во впускном коллекторе, если выполняются следующие условия:
– частота вращения двигателя – ниже 3750 мин –1;
– угол открытия дроссельной заслонки – ниже 1500 мин –1 – дроссельная заслонка закрыта, между 2000 мин –1 и 3000 мин –1 – 26–29 %, выше 2500 мин –1 – дроссельная заслонка полностью открыта;
– температура охлаждающей жидкости ниже 63 °C.
Блок PCM выключает электромагнитный клапан VTCS для сохранения пусковых качеств и стабильности при запуске двигателя и в течение 0,2 с после пуска двигателя.