Toyota Corona - описание модели

Toyota Corona - одна из моделей-долгожителей, которая, как Camry и Corolla, выпускалась несколько десятков лет. Несмотря на то, что Corona была снята с производства в 2002 году, модели, построенные на платформе Toyota "T", такие как Avensis, продолжают успешно продаваться по всему миру.

Corona – латинский вариант слов Crown и Camry: все они означают одно и то же – корону

История Toyota Corona

Corona – один из вариантов излюбленного названия компании Toyota, которое в том или ином варианте встречается на протяжении всего послевоенного периода производства. Corona – латинский вариант слов Crown и Camry: все они означают одно и то же – корону.

В момент начала производства в 1957 году модель Corona занимала второе место по величине после Crown. В дальнейшем платформа, на которой было построено первое заднеприводное поколение Короны, была заменена новой, которая в классификации Toyota называется Toyota Corona Mark II.

Corona, наряду с Crown, была основой для экспансии концерна Toyota на мировые рынки. В дальнейшем от ставшей популярной модели «отпочковались» схожие по конструкции автомобили с альтернативными названиями. К примеру, в Европе это была модель Toyota Carina.

Первое поколение Toyota Corona

Первое поколение модели Corona было представлено в мае 1957 года. Этот заднеприводный автомобиль был построен с применением значительного количества деталей, использовавшихся в старшей модели Crown. Седан первого поколения развивал скорость 105 километров в час, имел независимую переднюю подвеску, несущий кузов и весил менее одной тонны.

Второе поколение Toyota Corona

Toyota Corona второго поколения, известная на экспортных рынках как Tiara, чуть не стала причиной крушения экспансии компании Toyota в Северную Америку. Corona второго поколения пользовалась очень скромным успехом в США, за год было продано менее 350 экземпляров, и руководство концерна приняло решение о прекращении поставок. В этот момент в США осталась фактически единственная модель Toyota – внедорожник Land Cruiser, который также продавался достаточно плохо. На тот период Corona оставалась заднеприводным седаном, развивавшим невысокую скорость, что и послужило причиной неуспеха на американском рынке.

Третье поколение Corona

Третье поколение появилось в 1964 году. В отличие от предыдущей модификации, Corona предлагалась покупателям в кузове седан, двухдверный хардтоп, пятидверный универсал и трехдверный минивэн. К созданию модели приложил руку известный итальянский дизайнер Баттиста Фарина. С целью демонстрации возможностей автомобиля были устроены публичные испытания, за время которых несколько автомобилей Corona прошли по 100 тысяч километров. В 1968 году появилась разновидность модели, построенная на новой, более габаритной платформе, получившей название Corona Mark II. В дальнейшем Toyota использовала ее для создания других моделей автомобилей.

Четвертое поколение Corona

При разработке представленной в 1970 году очередной модификации основной упор был сделан на повышение комфорта и экономичности. Хотя внешне Corona изменилась достаточно мало, моторы и другие элементы конструкции были существенно переработаны.

Пятое поколение Corona

Вскоре после появления пятого поколения Toyota в 1973 снова столкнулась с трудностями, на этот раз из-за появления успешных моделей-конкурентов, представленных другими японскими концернами, в частности, Honda Accord и Subaru DL. Обе эти модели были переднеприводными, в то время как Corona сохраняла архаичную заднеприводную компоновку.

Шестое поколение Corona

Шестое поколение Corona 1983 года стало последним для экспортного рынка США в связи с тем, что Toyota заменила ее новой, более перспективной моделью Camry.

Седьмое поколение Corona

Седьмое поколение Corona производилось дольше остальных. Это была первая переднеприводная модификация известной модели

Седьмое поколение Corona производилось дольше остальных. Это первая переднеприводная модификация известной модели. Именно с этого поколения началось знакомство с моделью российских автомобилистов в начале девяностых. Автомобиль, представленный в 1987 году, имел все признаки семейного. За счет переднего привода существенно увеличилось внутреннее пространство.

В России модель седьмого поколения прозвали "Зубастой" из-за оригинальной формы решетки радиатора

Чаще всего в России можно было встретить Corona в модификации SF (пятидверный лифтбек) с бензиновыми двигателями объемом 1,6 или 1,8 литра либо с двухлитровым дизелем. В России модель седьмого поколения прозвали "Зубастой". Прозвище возникло из-за оригинальной решетки радиатора седьмого поколения Короны 1989-1992 года выпуска.

В среде российских автолюбителей Corona в 190-ом кузове известна как "Бочка"

Восьмое поколение Corona

Последнее, восьмое поколение было представлено в Европе на Женевском международном автосалоне 1992 года под названием Carina E. Этот автомобиль был крайне популярен как в Европе, так и в России из-за отличного дизайна салона и презентабельного экстерьера, благодаря которому Carina E успешно конкурировала на рынке с моделями Volkswagen и других европейских производителей.

В среде российских автолюбителей Corona в 190-ом кузове известна как "Бочка" за более плавные, по сравнению с предыдущим поколением, формы кузова.

Наибольшей популярностью, как и в случае с седьмым поколением, пользовался пятидверный лифтбек SF. Объем двигателей остался неизменным, как и габариты модели. В среде российских автолюбителей Corona в 190-ом кузове известна как "Бочка" за более плавные, по сравнению с предыдущим поколением, формы кузова.