Toyota Celica (T20) — описание модели

Общая информация об автомобиле

Toyota Celica T20 – шестое поколение легендарной модели. Автомобиль производился с 1993 по 1999 год в кузовах кабриолет, трехдверный лифтбек и купе. Собиралась машина только в Японии, оснащалась передним или полным приводом, атмосферными и турбированными моторами, механической или автоматической коробкой передач. Крупноузловая сборка кабриолета осуществлялась в США, в городе Ранчо Домингес.

История создания

Первое поколение Селики было запущено в производство в 1970-м году. Автомобиль был очень похож на американские масл-кары тех лет. Следование американским дизайнерским тенденциям было распространено в Японии 70-х годов.

В 1993 году началось производство шестого поколения моделис индексом Т20. В первый год производства покупатели могли выбирать только из двух бензиновых атмосферных моторов. Первый – 1,8 л., устанавливавшийся также на модель Corolla, второй – 2,2 л. Его устанавливали на Camry.

В феврале 1994-го была запущена мощная полноприводная версия Celica GT-Four (Celica All-Trac на рынке США),  а осенью того же года в продажу поступил кабриолет. GT-Four была самой мощной модификацией в линейке. Европейская версия развивала 239 л.с., а версия для японского рынка – 251 л.с.

В 1995 году был проведен легкий рестайлинг модели. Изиенились задние фонари, форма бамперов. В честь 25-летия модели для японского и американского рынка были выпущены ограниченные серии машин. Отличались они шильдиками на крыльях и надписями Celica на спинках передних сидений.

В 1999 году был прекращен выпуск модели с кузовом «купе», на конвейере остались лишь лифтбек и кабриолет. В том же году был представлен концепт-кар XYR, который позже стал Селикой седьмого поколения.

Технические особенности и характеристики

Сразу после появления Celica T20, ее дизайн стали сравнивать с Toyota Supra и Soarer. Однако роднили их лишь «двойные» передние фары.

На Celica шестого поколения, помимо обычных стоек типа МакФерсон, устанавливалась спортивная передняя подвеска Super Strut Suspension. По конструкции она представляет собой нечто среднее между стойками МакФерсон и многорычажной подвеской. Аналогичная конструкция устанавливается на Ford Focus RS второго поколения и называется RevoKnuckle. Подвеска Super Strut обеспечивает невероятно точную управляемость, но часто ломается, а ремонт стоит очень дорого. Преимуществом можно считать, что на Селике Т20 подвеску Super Strut можно заменить на обычные стойки типа МакФерсон. Обратная операция также возможна.

Существовала ограниченная серия полноприводной модификации Celica GT-Four. На эти автомобили устанавливали алюминиевый капот, четырехканальную антиблокировочную систему, модернизированную турбину и подвеску Super Strut. Было произведено 2500 автомобилей. Это не было маркетинговым ходом. Автомобили требовались для омологации GT-Four  для участия на Чемпионате мира по ралли 1995 года. Все автомобили спецсерии были реализованы в Австралии. Примечательно, что на раллийных машинах использовалась обычная передняя подвеска, несмотря на то, что на омологационную серию устанавливался Super Strut.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Одноклассниками Celica T20 можно считать Mitsubishi Eclipse второго поколения и Honda Prelude четвертого и пятого поколений.

Эклипс также мог быть переднеприводным или полноприводным, но по мощности уступал Селике. Prelude также проигрывал Селике в мощности, зато оснащался уникальной подвеской с четырьмя управляемыми колесами.

Еще одно преимущество Селики – огромный багажник. Особенно удобно пользоваться им на автомобилях с кузовом лифтбек: большая задняя дверь поднимается на внушительную высоту, позволяя загружать крупные предметы сверху.

Интересные факты

В конце 1994 года на трассах Чемпионата мира по ралли появилась Toyota Celica T20. Примечательно, что заводская команда Тойота выпускала на трассу и пятое, и шестое поколение модели. Т20, помимо кузова, отличалась усиленной подвеской, впрыском воды для охлаждения двигателя, большим двухпозиционным антикрылом.

С моделью связан громкий скандал на Чемпионате мира по ралли. Система забора воздуха раллийных машин оснащалась специальной «шайбой», ограничивающей количество потребляемого моторами воздуха и, соответственно, их мощность. На Селиках такая шайба была установлена, однако существовал потайной воздухозаборник, увеличивающий «дозу» воздуха на 25%. Наказание было суровым: результаты Тойоты, лидировавшей в сезоне 1995 года, были аннулированы, был вынесен запрет на участие в гонках в 1996 году, уволили немало ответственных лиц. Наказание распространялось лишь на заводскую команду Toyota, однако без ее поддержки частным командам, использующим Celica, не приходилось рассчитывать на победы.

Цифры и награды

Модель была очень популярна в США и Японии. Каких-либо значимых премий автомобиль не получил, но стал культовым среди любителей быстрой езды, тюнинга и автоспорта.

Угонщиков машина не очень интересует, однако были случаи, когда редкие экземпляры угоняли, скорее всего, по заказу.

Результаты краш-теста, проведенного в 1996 году, показали, что автомобиль полностью удовлетворял требованиям безопасности того времени. Так, нагрузка на водителя была вдвое меньше предельно допустимой, а на пассажира – почти вчетверо.