История марки ТагАЗ
Компания ТагАЗ была основана в 1995 году успешным ростовским предпринимателем Михаилом Парамоновым. На территории завода «Красный Аксай», где в начале двадцатого века собирались автомобили марки «Олдсмобиль», а при Советском Союзе – сельскохозяйственная техника, была организована крупноузловая сборка корейских автомобилей Daewoo Nexia. Машины шли из Южной Кореи сначала в Болгарию, где разбирались на несколько частей, и уже в таком виде отправлялись в Россию. Такая схема позволяла избегать высоких таможенных пошлин, и получать хорошую прибыль. Для молодого предприятия все шло более чем хорошо: невысокая цена на корейские иномарки сделала их довольно популярными среди российских покупателей. К 1998 году из ворот завода вышло порядка 30 тысяч автомобилей.
Вскоре производство было перенесено на Таганрогский автомобильный завод, который был полностью модернизирован под присмотром корейского производителя. Более того, завод не имел аналогов в мире: вертикальный конвейер, детали, перемещающиеся по четырем этажам при помощи лифтов и монорельсов.
На новом заводе ТагАЗ продолжилась сборку корейских автомобилей. Daewoo Lanos сходили со сборочного конвейера в Таганроге под именем Донинвест Ассоль. Такое странное название марки было обусловлено тем, что строительство завода осуществлялось компанией с соответствующим названием.
В 1999 году компания запустила сборочные линии для еще двух моделей Daewoo: Nubira и Leganza. Первая модель собиралась в кузовах седан и универсал, и продавалась под именем «Орион». Вторая же – седан бизнес – класса получила от Донинвеста имя «Кондор».
Этот год стал последним в отношениях между партнерами. Тому способствовал и финансовый кризис в России, и проблемы в Daewoo.
В том же 1999 году Донинвест уже нашел нового партнера. На этот раз им стала французская компания Citroen. На имеющемся оборудовании на ТагАЗе началась сборка модели Berlingo. Переименованный в Орион – М, автомобиль предлагался в грузовом и пассажирском вариантах. Модель преимущественно покупалась российскими компаниями, занимающимися пассажирскими перевозками (такси). Объемы производства и реализации были небольшими, поэтому сотрудничество оказалось совсем недолгим – через год французский концерн прекратил поставки.
С началом нового тысячелетия появился и новый компаньон. Контракт на поставку комплектующих был подписан с уже другим корейским автопроизводителем – Hyundai. На конвейер встала модель Accent, которая на родине уже была снята с производства. На российском рынке автомобили продавались с корейскими шильдиками. В первый год было реализовано порядка восьми тысяч экземпляров. В 2002 году модель была модифицирована – появилась версия с автоматической коробкой передач. А еще через год модель стала уже полностью производиться в Таганроге.
В 2004 году началась сборка седана бизнес – класса Sonata, который к этому моменту также был снят с производства в Корее. Тем не менее, в России модель стала довольно популярной.
Тем временем линейка моделей продолжала расширяться. Так, в 2005 ТагАЗ начал собирать грузовики Hyundai Porter, которые сегодня можно в большом количестве встретить на российских дорогах. Еще через два года на конвейер попала модель кросcовера Santa Fe, а спустя год и очередной седан – Elantra XD.
В 2008 году ростовчане приобрели у еще одной южнокорейской компании – SangYoung – лицензию и оборудование для производства двух моделей: Musso и Korando. Так, под лейблом ТагАЗа появились внедорожники Road Partner и Tager.
Примерно в это же время ТагАЗ выпустил автомобиль собственной разработки – седан «Вега». Вскоре после его дебюта разразился скандал: бывший партнер, компания GM Daewoo, заявила, что новый автомобиль ТагАЗ - результат промышленного шпионажа. В ходе судебного разбирательства выяснилось, что сотрудники конструкторского бюро ТагАЗ – Корея, где разрабатывалась новинка, использовали украденные на предыдущем месте работы чертежи модели Lacetti. В результате, решением суда, выпуск этих автомобилей был прекращен.
В 2013 году ТагАЗ предпринимает смелую попытку оживить ни много ни мало весь российский автопром. Еще один автомобиль собственной разработки, тем не менее, напоминающий внешне некоторые модели японских и европейских брендов, получил название Аquila. Однако на деле, эта модель оказалась все лишь шоу-каром и маркетинговым способом привлечения инвестиций в ТагАЗ, котрый на сегодняшний день объявлен банкротом.
