Suzuki Escudo — описание модели

История создания Suzuki Escudo

Компактные внедорожники, такие как Suzuki Escudo, чаще всего встречаются в линейке автомобилей японских концернов. Этот класс автомобилей возник в Японии по сугубо практическим причинам – в связи с особенностями местной системы налогообложения, с которой напрямую связана в Японии классификация автомобилей. Габариты Suzuki Escudo первого поколения специально подобраны с учетом попадания в группу Small size vehicles, которую часто называют «5 number» по числу знаков в регистрационном номере.

Впервые Escudo появился в продаже в 1988-м году. Существует миф о том, что на создание модели Vitara разработчиков Suzuki вдохновила российская машина ВАЗ-2121 «Нива», импортировавшаяся в Японию с 1977-го года. Однако, в отличие от Нивы Escudo был построен по классической внедорожной схеме – на основе несущей рамы, на которой крепится кузов и все агрегаты. Эта конструкция оставалась неизменной на протяжении двух поколений, а позже, в момент появления модели Grand Escudo, которую можно условно считать третьим поколением внедорожника, от нее отказались в пользу интегрированных в кузов подрамников.

 

Технические особенности Suzuki Escudo первого поколения

Первоначально небольшой внедорожник выпускался в трехдверной, четырехместной короткобазной модификации с жесткой металлической крышей. Помимо пассажирского варианта существовала версия с глухими стенками в задней части кузова, предназначенная для малого бизнеса.

Автомобили первых выпусков оснащались четырехцилиндровым двигателем объемом 1.6 литра. Вариантов трансмиссии было два – трехступенчатый автомат или пятиступенчатая МКПП.

Поскольку автомобиль никогда не позиционировался как полноценный внедорожник (таковыми в модельном ряде Suzuki были модели Samurai и сменившая ее Jimny), Escudo не мог похвастаться большим дорожным просветом. Тем не менее, за счет короткой базы, небольшого веса и полноценной внедорожной трансмиссии с раздаточной коробкой, оснащенной жесткой блокировкой межосевого дифференциала part-time и пониженным рядом передач, Escudo обладает весьма высокой проходимостью, до которой большинству современных кроссоверов далеко.

В 1991-м году модель была переработана. Внеше Escudo изменилась мало, но технически стала гораздо более совершенной. Значительно улучшились показатели разгона, при том, что расход топлива снизился. Мощность двигателя была доведена до 100 лошадиных сил, при этом, допотопный трехступенчатый «автомат» уступил место современному по тем временам четырехступенчатому.

С этого момента модель стала стремительно набирать популярность, так как, улучшив динамические характеристики, Suzuki позаботилась и о комфорте водителя и пассажиров, создав удлиненную четырехдверную модификацию Nomade (в экспортном варианте с правым рулем известную как Vitara или Sidekick).

Позже, в 1995-м произошел еще один рестайлинг. Автомобили, выпущенные в период с 1995-го по 1997-м отличаются массивными передними и задними обтекателями крыльев.

Suzuki Escudo второго поколения

В 1997-м году появилось новое поколение Escudo. Автомобиль стал значительно больше по всем габаритам. Компоновка не изменилась – автомобиль остался рамным, с основным приводом на задние колеса.

Многие отмечают высокую надежность узлов и агрегатов автомобиля этого поколения.

Запчасти в целом недорогие, но в России многое приходится заказывать и ждать достаточно долго.

Внедорожные качества автомобиля, учитывая особенности конструкции трансмиссии, очень хороши. Кроме того, Escudo даже в длиннобазной четерехдверной версии не отличается большой длиной, весит немного и обладает двухлитровым двигателем с отличными тяговыми свойствами. Существует и более мощная версия с двигателем V6. 

В предыдущем поколении рулевое управление было построено по схеме шестерня - рейка, не подразумевающей хорошую управляемость на высокой скорости. Escudo второго поколения оснащен рулевой рейкой, что позволяет маневрировать на нем, как на легковом автомобиле.

Посадка водителя и переднего пассажира очень удобна. Некоторые владельцы жалуются на недостаточную боковую поддержку спинки сиденья и отсутствие подлокотника, из-за чего локти рук приходится держать навесу. Последний недостаток был ликвидирован производителем в 2003-м году. Машины этого года и более поздних выпусков оснащались подлокотниками между сиденьями.

В минусы можно записать недостаточно хорошие аэродинамические свойства кузова, подверженного раскачиванию при ударах ветра. Кроме того, есть проблемы с продольным раскачиванием на высокой скорости в связи с относительно короткой базой.

Встречаются жалобы на слишком резкую работу тормозов. Один из существенных, но обусловленных конструктивно минусов, - неудобная посадка пассажиров заднего сиденья. Проем расположен высоко, что затрудняет посадку, а сиденья стоят слишком низко. Все это обусловлено тем, что кузов автомобиля посажен на раму лестничного типа, и в районе заднего сиденья она резко поднимается вверх, освобождая пространство под днищем для задней оси. 

Почти все владельцы считают четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель слишком неэкономичным. Несмотря на то, что автомобиль передвигается, в основном, на заднем приводе, расход в смешанном цикле может достигать 13-15 литров, что много для мотора мощностью 140 лошадиных сил.

У Escudo второго поколения очень слабое лакокрасочное покрытие пластиковых бамперов. Практически на всех работоспособных экземплярах можно наблюдать многочисленные сколы на окрашенных пластиковых деталях, прежде всего, бамперах.

Третье поколение: Grand Escudo

Третье поколение популярного внедорожника появилось весной 2005-го года. От оригинальной концепции на основе несущей рамы компания отказалась в пользу конструкции на основе интегрированной в кузов рамы. При разработке автомобиля была использована существенно модифицированная платформа Theta корпорации GM.

Помимо актуального внешнего вида автомобиль приобрел комфортабельный и современный салон. Автомобиль стал длинее на 48,5 сантиметров, что позволило делать на базе четырехдверной модели варианты с двумя и тремя рядами кресел.

Повышенный расход топлива, на который часто жалуются владельцы Escudo второго поколения, инженерам Suzuki удалось победить лишь частично: основной двухлитровый четырехцилиндровый двигатель потребляет 10-12 литров в смешанном цикле. При этом автомобилю, как и раньше, не достает динамики при разгоне.

Технические особенности Suzuki Grand Escudo

Элементы платформы Theta можно наблюдать, в основном, в подвеске. В Grand Escudo использована компоновка с двигателем, расположенным продольно и системой полного привода на основе объединенной с КПП раздатки и двумя карданами, передающими крутящий момент на переднюю и заднюю оси, тогда как в других автомобилях на основе Theta двигатель расположен поперечно, и основным приводом является передний.

В отличие от предыдущих модификаций трансмиссия Grand Escudo работает по системе адаптивного полного привода, взаимодействующего с системой ESP. В сущности, эта особенность приближает автомобиль к современным кроссоверам. Внедорожные качества существенно снизились из-за отказа от полного привода по системе part-time и значительно более длинного кузова. Тем не менее, проходимость автомобиля выше, чем у большинства кроссоверов, так как пониженный ряд передач в раздаточной коробке сохранен. По-прежнему существует и блокировка межосевого дифференциала. Принудительная блокировка управляется сервоприводом, который включается кнопкой на центральной консоли.

Задняя подвеска, ранее представлявшая собой неразрезной мост, стала независимой.