Renault 19 — описание модели

Renault 19 – популярный легковой автомобиль класса «С» по европейской классификации,  производства французской компании Renault.  Renault 19 выпускался в трех версиях кузова: 3-х или 5-ти дверный хэтчбек, седан и кабриолет c 1988-го по 1995-й год.

История создания Renault 19

Работы над новой моделью началась еще в 1984 году. Она должна была встать на конвейер взамен устаревшего Renault 9/11. Немаловажную роль в успехе французского бестселлера сыграл дизайн. Облик Renault 19 был создан именитым ателье ItalDesign под руководством легендарного Джорджетто Джуджаро.

В 1988 году автомобиль появляется в салонах дилеров. Модель получилась настолько удачной и так понравилась покупателем, что стала одной из самых продаваемых в Европе.

Автомобиль производился в Германии, Австралии, Турции и  странах Латинской Америки. Но большое всего машин было выпущено на заводе во Франции. После снятия с производства Renault 19 в Европе, модель еще несколько лет продолжали выпускать в Аргентине и Турции.

Сначала покупателям предлагались лишь хэтчбеки. Но в 1990 году на рынок выходит седан, который получил имя Renault 19 Chamade.

Через четыре года после начала производства модель подверглась рестайлингу. В первую очередь дизайнеры изменили экстерьер. Между капотом и бампером появилась отверстие для охлаждения радиатора. Также изменился и дизайн бамперов, передней и задней оптики.

В гамме модели была также «заряженная» версия Renault 19 GTI 16V. Автомобиль оснащался шетнадцатиклапанным бензиновым мотором, объемом 1,8 литра, мощностью 135 л.с. Внешне автомобиль отличался иными бамперами, оптикой и аэродинамическим обвесом.

Рестайлинговый Renault 19 выпускался еще три года, и в 1995-ом был снят с производства в Европе. Но выпуск модели продолжался на заводе в Турции до 2000 года. Там выпускали исключительно седаны, получившие к названию модели приставку «Europe». Они производились для развивающихся рынков России и стран Ближнего Востока. А на смену Renault 19 в Европе пришла новая модель – Mеgane.

Технические особенности Renault 19

Покупателям на выбор предлагали автомобили, как с механической, так и автоматической трансмиссией. Причем на Renault 19 ранних выпусков «автомат» был трехступенчатым, а в начале 90-х он уступил место более совершенному – четырехступенчатому.

Передняя подвеска конструктивно мало чем отличалась от конкурентов. Это был тот же МакФерсон. Единственное отличие заключалось в стабилизаторе поперечной устойчивости. Он крепился непосредственно к рычагам подвески через резиновые втулки, без стоек стабилизатора.

А вот задняя подвеска – уникальна. Это полузависимая торсионная балка на продольных рычагах. Такое решение позволило сделать подвеску компактной, благодаря чему багажник получился одним из самых широких и глубоких на фоне конкурентов.

Кузов Renault 19 по примеру Volkswagen и Audi был перед покраской подвергался оцинковке. Однако на автомобилях первых лет выпуска слой цинка наносился на одну, внешнюю сторону, да и сам металл был не самым качественным, поэтому, в отличие от «немцев» Renault ржавели значительно быстрее.

За период выпуска на конвейере в гамме Renault 19 предлагалось более 10 бензиновых и дизельных моторов объемом от 1,2 до 1,9 литра. Самые дешевые версии бензиновых автомобилей имели карбюраторную систему питания. На более дорогих версиях устанавливались моно- или распределенный впрыск. Но самыми удачными оказались дизельные моторы, показавшие высокую экономичность, потрясающую надежность и ресурс более полумиллиона километров.

Плюсы и минусы Renault 19 в сравнении с одноклассниками

Французские автомобили отличаются от ближайших конкурентов в первую очередь комфортом. Renault 19 обладал энергоемкой и мягкой подвеской, в то время как немецкие производители делали ставку на управляемость, что неизменно сказывалось на ходовых качествах не в пользу комфорта.

К несомненным плюсам модели можно отнести просторный салон, особенно для задних пассажиров. Даже при полностью отодвинутых назад передних сидений, седоки заднего дивана размещаются без какого-либо дискомфорта.

Одной из самой неприятной особенностью Renault 19 является отвратительная шумоизоляция. Этот недостаток французские инженеры не исправили даже после рестайлинга. Если на городских скоростях это не так заметно, то за городом шум очень раздражает.

Много нареканий у владельцев вызывали сиденья. Уже через пару лет эксплуатации обивка продавливалась до каркаса, и сиденье и теряло форму. При этом нередко рвалась и обшивка, обнажая внутренности кресла.

Но в целом автомобиль оказался очень надежным. Подвеска довольно живучая, даже при эксплуатации на плохих дорогах. Трансмиссия, как механическая, так и автоматическая при правильной эксплуатации спокойно перешагивала двухсоттысячный рубеж без капитального ремонта.

При эксплуатации в России модель также показала себя с лучшей стороны. Правда, Renault 19 плохо переносит «соляные ванны». В первую очередь страдает проводка автомобиля.

На кузове, несмотря на оцинковку, через несколько лет эксплуатации появлялись следы коррозии. В первую очередь на раках задних колес, порогах и нижних кромках дверей.

Ремонт Renault 19, в отличие от более поздних моделей, не составляет какой-либо сложности. Практически все работы под силу осуществить своими силами или в гаражном сервисе.

Интересные факты о Renault 19

Renault 19 стала последним автомобилем компании с цифровым индексом в названии модели. Следующее поколение имело имя собственное - «Megane».

Модель выпускалась и в кузове кабриолет. Причем делали его в Германии на кузовостроительном заводе Karmann, где в свое время собирали модели Porsche.

Цифры и награды

В 1989 году, всего через год начала продаж Renault 19 становится самым продаваемым иностранным автомобилем в Германии. А в России модель ежегодно держалась в первой десятке самых популярных иномарок. Но при этом Renault 19 был абсолютно не интересен угонщикам.

Всего за всю историю существования Renault 19 было выпущено более 3 миллионов экземпляров.