Как заменить сальник на коробке передач?

Сальники внутренних ШРУС можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля и не сливая полностью масло из КПП.
Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Для замены сальника внутреннего ШРУСа снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника.
Внимание! После снятия привода из КПП может вытекать масло!
Извлеките сальник отверткой: острый край отвертки подводите изнутри КПП под внешнюю(корпусную) часть и нажимая на ручку выворачиваете сальник из гнезда. Возможно потребуется несколько таких нажатий со смещением по кругу, чтобы сальник вышел из посадочного места.
Внимание! Корпус сальника при этом теряет свою форму(деформируется) и повторно его использовать НЕЛЬЗЯ!

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра(по внешнему диаметру - диаметру корпусной части) рабочей кромкой внутрь коробки. Сальник должен РАВНОМЕРНО осаживаться внутрь посадочного места без перекоса, иначе корпус деформируется и сальник будет не герметичен - будет повреждена его резиновая часть. На рабочей кромке установлено пружинное кольцо, благодаря которому рабочая кромка постоянно соприкасается с поверхностью вала ШРУса и обеспечивается надлежащая герметичность. Устанавливать нужно так, чтобы пружинное кольцо оказалось внутри КПП.
Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Проверьте уровень и при необходимости долейте масло в механическую коробку передач (или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач).

Для замены этого сальника(уплотнения) нужно:
- снять МКПП с авто
-снять со стороны картера сцепления направляющую выжимного подшипника(выжимную гидромуфту)
- заменить уплотнение арт. 06 68 809
Собрать в обратном порядке.

Возможные причины:

- изношен выжимной подшипник. Признаки:
шум пропадает, становится заметно тише или меняет тональность при легком нажатии на педаль сцепления, т.е. когда продавливается свободный ход и выжимной НАЧИНАЕТ передавать усилие на выжимные лепестки корзины( в этот момент шарики внутри выжимного зажимаются и шум исчезает\уменьшается)

- изношены подшипники первичного вала МКПП. Признаки:
- шум исчезает при ПОЛНОМ выжиме сцепления(педаль в пол), но после выжима его еще какое-то время слышно(2-3 секунды) со снижением громкости - ведомый диск сцепления после выключения(выжима) по инерции еще некоторое время вращается совместно с первичным валом.

Если проблема в выжимном - тут только замена. Если при выжиме не шумит, значит сам подшипник не заклинен - можно ездит без опасений. Как только будет шум\скрип при выжиме - срочная замена, иначе протрет выжимные лепестки на корзине, и менять придется еще и сцепление целиком.

Если проблема в подшипниках - проверерьте уровень масла в МКПП. Если он в норме, то слейте небольшую часть масла(100-200мл) в широкую чистую емкость. Проверьте, чтобы в масле не было взвешенной металлической стружки( на свету будут характерные блестки в масле, а если такое масло растереть пальцами - на коже останется стружка). Если стружка есть - срочно в ремонт - какая-то деталь(обычно это подшипник\и) РАЗРУШАЕТСЯ. Чем быстрее приступите, тем меньше деталей придется менять.
Если масло чистое, то попробуйте долить масла в МКПП, где-то 500-700мл сверх уровня. Если шум исчезнет или станет заметно тише, других причин кроме ремонта - нет (трудное включение\выключение передач или самовыключение передач) - можно ездить, но каждый межсервисный интервал контролируйте масло в МКПП на стружку.