Nissan Navara — описание модели

Ниссан Навара - среднеразмерный, пятиместный пикап, с подключаемым полным приводом и переднемоторной компоновкой. Модель доступна в двух конфигурациях кузова: «double cab» и «king cab». Первый - с увеличенным объемом в зоне второго ряда, и только такой есть у российских дилеров, да и по статистике более 80% моделей Навара заказываются в модификации «double cab».

Первое поколение Навара с индексом D20 выпускалось с 1986 по 1997 годы, и принадлежало к классу компактных пикапов.

Навара второго поколения (заводской индекс D21) также занимал нишу малогабаритных пикапов, продержавшись на конвейере с 1997 по 2005 год.

В 2005 году запущено производство модели третьего поколения Навары (заводской индекс D40D), она построена на удлиненной и слегка модифицированной платформе Ниссана Патфайндер. Благодаря этому автомобиль теперь классифицируется как среднеразмерный пикап. Габариты которого теперь 5296 мм в длину, 1848 мм в ширину и 1795 мм в высоту, с колесной базой 3200 мм и полноценным внедорожным клиренсом в 233 мм.

Модель третьего поколения (индекс D40D) начали официально продавать в России в 2006 году, и постоянно улучшали. Последний рейсталинг Навары прошел в 2013 году.

Современный Nissan Navara - автомобиль нового класса - SUT (Sport Utility Truck), т.е. "спортивно-полезный грузовик". Это привычный SUV, обладающий улучшенными грузовыми возможностями.

Дизайн передней части Навары в точности повторяет Патфайндер. Капот автомобиля выполнен в узнаваемой манере производителя: широкая радиаторная решетка и очень большие фары придают облику автомобиля солидности, подчеркивают его брутальность. Мощный бампер с интегрированными противотуманными фарами круглой формы плавно перетекает в расширители колесных арок, придающие автомобилю мужественности. Задняя же часть Навары типична для пикапа — что то усовершенствовать тут сложно, классика неизменна. Вместе с тем коэффициент аэродинамического сопротивления составляет неплохой показаетль Cd – 0,43.

Сочетание повышенной комфортабельности, преимущества полного привода, возможности небольшого грузовика – все это сделало автомобиль самым продаваемым в 2006 году пикапом в Европе. За год продаж в Европе результаты составили более 45,200 единиц. Это четвертая часть (!) рынка пикапов в Европе. Итог предсказуем – титул «лучший пикап в Европе в 2006 году», а в 2007 году признание его лучшим и в России.

Ниссан Навара – это бестселлер как на рынке страны - производителя – в Испании, так и на рынках Франции, Голландии, Австрии, Бельгии, Польши, Швеции и Ирландии. Кроме того модель поставляется в такие страны, как Южная Африка, Австралия и страны Персидского залива. А завод в Королевстве Таиланд, так же производящий эту модель, работает как на внутренний рынок, так и на экспорт в том числе и в Арабские Эмираты.

Стотысячный автомобиль Nissan Navara

«Это большая честь для завода в Барселоне. Проект Навара был сложным для всех сотрудников завода в Zona Franca и достигнутый результат стал свидетельством того, что доверие, возложенное на сотрудников производственного подразделения Ниссан в Испании руководством компании, полностью оправдалось», - заявил Хосе Висенте де лос Мозос (Jose Vicente de los Mozos), Вице-президент Nissan Spanish Industrial Operations.

Технические особенности Nissan Navara

Обычные в пикапе дизельные двигатели объемом 2,5 литра и 3 литра доступны для россиян. Версия с четырехлитровой бензиновой V-образной «шестеркой», мощность которой составляет 270 лошадиных сил, и пятиступенчатой автоматической коробкой передач у нас не доступна.

2,5 литра комплектуют с 5-ступенчатой автоматической коробкой или 6-ступенчатой «механикой». Новый же трехлитровый турбодвигатель оснащается семиступенчатой АКПП, при этом обеспечивается расход топлива от 8,5 до 9,5 литров в смешанном цикле, что удивляет при этих, мягко скажем, немаленьких габаритах. К слову, при этом и радиус разворота, превышающий тринадцать метров, не кажется большим.

Из трех комплектаций для России LE – самая комфортабельная. Она включает в себя водительское кресло с восемью электроприводами, датчики освещенности и дождя, цветной многофункциональный дисплей, навигационную систему Nissan Connect Premium с сенсорным дисплеем высокого разрешения, который может показывать трехмерные карты, кроме навигации управляя еще и качественной аудиосистемой Bose®, в качестве опции дополненной жестким диском объёмом 40 Гб. Акустика с усилителем и колонками, спроектирована специально для Ниссан Патфайндер и Ниссан Навара. Естественно все меню и голосовое сопровождение доступны на русском языке. Наличие камеры заднего вида заметно облегчает процесс парковки. А двухзонный климат-контроль в скупе с отличной шумоизоляцией не дают забыть о статусе автомобиля.

Активная безопасность Ниссан Навара после рейсталинга, помимо стандартного сейчас набора систем, дополнена системой динамической стабилизации (ESP), отслеживающей работу блока управления двигателем, скорость каждого колеса, положение руля, продольное и боковое ускорения, прогнозируя возможную потерю курсовой устойчивости и исправляя при необходимости ситуацию.

Автомобиль построен на новой раме лестничного типа F-Alpha, построенной из высокопрочной стали (по технологии Nissan), сочетающая в себе жесткость и прочность при малой массе. Передняя подвеска как у Патфайндера - независимая на поперечных вильчатых рычагах, сзади же отличная от него конструкция - неразрезной мост с листовыми полуэллипическими рессорами. Для лучшей проходимости подключается передний мост, пониженный ряд трансмиссии и блокируется задний межколесный дифференциал. Максимальная глубина преодолеваемого брода, по заявлению производителя составляет 45 см. Допустимая масса буксируемого прицепа достигает 3 тонны и почти тонну можно загрузить в кузов.

 

Плюсы и минусы Nissan Navara

Задний ряд сидений складывается в пропорции 3/2, образуя ровный пол, теперь часть груза можно разместить в салоне. Предусмотрено восемь различных вариантов трансформации салона, даже спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед.

В отсеке под пассажирским креслом хранятся массивные металлические кронштейны, которые вставляются в специальные пазы грузового отсека, и надежно фиксируют габаритные и тяжелые предметы. Отсек изнутри абсолютно голый, выкрашен в цвет автомобиля, естественно требует специального поддона.

Опыт эксплуатации показал недостаток покраски – слишком легко царапается – ветки, сумки, пряжки, пуговицы – все это способно оставить след на кузове. Так же следует заметить что снизу машина практически беззащитна перед суровым бездорожьем. Даже под масляным поддоном стоит щиток из пластика.

Автомобили последнего поколения и по цене и по оборудованию приближаются к внедорожнику премиум-класса, отдаляясь все сильнее от прямого назначения пикапа - «рабочей лошадки», и перекладывая это ношу на других, становится другой машиной, пикапом на котором не стыдно подъехать к приличному клубу или ресторану, после чего рвануть вглубь леса и насладиться красотой нетронутой природы.