Mitsubishi Pajero III — описание модели

История создания Mitsubishi Pajero III

В отличие от внедорожника предыдущего, второго поколения, разработанного в дизайн-центре Mitsubishi, создание концепции Pajero третьего поколения было поручено известному итальянскому ателье Pininfarina, прославившемуся ранее такими превосходными работами как Ferrari Testarossa 1984-го года, автомобилями Rolls-Royce, Jaguar и несколькими десятками других, не менее знаменитых марок. То, что получилось в результате, можно смело назвать самым запоминающимся кузовом в истории модели.

Слово Pajero произошло от латинского названия дикой кошки, обитающей в горах южной Аргентины – Leopardus pajeros. Произношение «паджеро» закрепилась в двух языках – русском и японском, хотя согласно правилам испанского языка корректно произносить «пахеро».

По сравнению с автомобилем предыдущего поколения модель была полностью переработана, как внешне, так и внутренне. Кузов получился более широким в нижней части и, как следствие, более остойчивым. Повышению остойчивости способствовал и отказ от рамной конструкции, по которой были построены автомобили предыдущего поколения. Центр тяжести заметно сместился вниз, а кроме того, исчезновение рамы позволило сделать ходы подвески гораздо более длинными, что повысило комфортность при движении даже по дорогам плохого качества.

Перечень нововведений на этом не исчерпывается. Серьезные изменения претерпела передняя подвеска, ставшая независимой, так как вместе с рамой исчез и передний неразрезной мост. Переход на независимую подвеску позволил применить и обычное для легковых автомобилей рулевое управление типа «шестерня – рейка» вместо применявшегося ранее червячного редуктора.

Кузов

Как и в предыдущей версии Pajero III доступен в двух модификациях – трех- и пятидверной. В трехдверном салоне, в отличие от Pajero II вполне комфортабельно могут разместиться и задние пассажиры, что достигнуто традиционным способом – за счет уменьшения багажника и отодвинутых назад до предела кресел. Пятидверная модель по большей части производилась в семиместном варианте – с откидными креслами в багажном отделении, которое в этом варианте кузова маленьким не кажется.

Двигатели

Хотя в Россию официально поставлялись только бензиновые Pajero с двигателем V6 объемом 3.5 литра с системой прямого впрыска GDI, в мире продавались внедорожники и с другими силовыми установками. К примеру, в США, где модель, к слову, известна под именем Montero, можно было приобрести модификацию с обычным инжекторным V6 или с дизельным мотором. Система GDI в условиях российской эксплуатации вызвала неоднозначную реакцию у потребителей, так как в виду низкого качества топлива в Pajero III часто отказывали как форсунки, так и дорогостоящий насос высокого давления.

Трансмиссия

Учитывая специфическое предназначение автомобиля типа SUV в модификации с любым из четырех возможных двигателей ставилась как механическая, так и автоматическая трансмиссия. Система полного привода Super Select с жестким подключением передней оси по схеме part-time была позаимствована от предыдущей модели и ничего принципиально интересного из себя не представляла.

В качестве опции можно было приобрести противозаносную систему ESP, систему защиты от пробуксовки и помощи при спуске.

Система Super Select для установки в Pajero III была усовершенствована и официально носила наименование «Второго поколения». Режима движения четыре – 2Н, 4Н (обычные) и 4HLc 4LLc (с блокировкой и пониженным рядом передач).