Mitsubishi Pajero Sport I — описание модели

История создания Mitsubishi Pajero Sport I

Производство модели для внутреннего рынка началось в 1996-м году, а на экспорт автомобили стали поступать в 1997-м. По свойственной Mitsubishi Motors маркетинговой традиции на рынках разных стран один и тот же автомобиль нередко продается в разных странах под разными названиями. Mitsubishi Pajero Sport первого поколения не стал исключением: в Европе он продавался как Pajero Sport, в США и на Филиппинах как Challenger и Montero Sport, а в Великобритании как Shogun Sport.

Автомобиль был построен на базе второго поколения другого известного внедорожника  компании Mitsubishi – Pajero. От Pajero ему досталась независимая передняя подвеска на торсионах и неразрезной мост основной ведущей задней оси. В период производства модели было проведено несколько рестайлингов, в ходе которых, в частности, из подвески задней оси исчезли рессоры, которые заменили пружинами.

Автомобиль служил «бюджетной» альтернативой Pajero и пользовался в этом качестве завидной популярностью, в результате чего его производство в ряде стран было локализовано. В частности, в Китае стали производить собственный Pajero Sport в 2003-м году, в США в 2004-м, а в Центральной и Восточной Европе в 2008-м. В США наибольшей популярностью пользовалась версия с трехлитровым бензиновым двигателем V6, а в Европе – дизельные модификации.

 

Технические особенности Mitsubishi Pajero Sport I

Экстерьер

Внешний вид автомобиля безусловно стал одним из важнейших факторов его успеха. Действительно, трудно придумать кузов, в большей степени олицетворяющий понятия «спортивный» и «внедорожник». Внушительный клиренс, большие колеса, спойлер на верхней кромке багажной двери, узкий вытянутый кузов, широкие подножки – все это работало на имидж стремительного и аскетичного автомобиля как нельзя лучше.

Интерьер

Внутреннее пространство Mitsubishi Pajero Sport первого поколения, в целом, напоминает интерьер L200, взятого за основу при создании модели.

Интерьер в стиле середины девяностых, то есть выдержан в едином цвете, с редкими цветными вставками под дерево, и носит на себе отпечаток американского стиля, что неудивительно для внедорожника. В целом, зная салоны моделей Mitsubishi тех лет, можно сказать, что интерьер выглядит достаточно премиальным, хотя и проще, чем у Pajero. Многим салон Pajero Sport визуально кажется тесноватым.

Организованы органы управления и общая компоновка водительского места достаточно просто – два селектора – переключения передач и работы раздатки расположены рядом друг с другом, блок климат-контроля расположен над «двухэтажной» магнитолой, комбинация приборов незатейливая и хорошо читаемая. Наибольший отпечаток американского стиля несут на себе сиденья, особенно, в кожаном исполнении. Посадка даже более удобная, чем в Pajero, так как между педалями и сиденьем расстояние больше. Известен один конструктивный минус машины – край обшивки слишком нависает над педалями, что требует особого внимания при экстренном торможении.

Звукоизоляция автомобиля на высоком уровне, за исключением, естественно, больших арок, пропускающих звук шин при езде по шероховатой поверхности.

Багажник – неоспоримое преимущество Pajero Sport. Сверху есть возможность растянуть штору, кроме того, организованы ниши для хранения мелких предметов и крюки, на которые можно что-то вешать. Задние сиденья раскладываются и складываются несколькими разными способами, позволяя удлинить багажник либо организовать в салоне спальное место.

Управляемость

Для своего времени автомобиль считался управляемым, хотя нынешние стандарты уже не позволяют так говорить – все же рулевое управление на основе червячного механизма не может быть слишком чутким даже с конструктивной точки зрения. Тем не менее, разработчикам удалось добиться хорошей обратной связи от руля, что в сочетании с удачно подобранными числами трансмиссии позволяет чувствовать себя за рулем водителем, уверенно контролирующим происходящее. Управляемости достаточно, чтобы перемещаться из ряда в ряд в пробках, не переключая передачи без особой нужды.

Двигатели

Наиболее популярный шестицилиндровый бензиновый агрегат объемом 3 литра достаточно неприхотлив и, обладая завидным аппетитом, неплохо чувствует себя на более дешевом 92-м бензине, несколько успокаивая душу водителя, привыкшего печься об экономии. Хорошо зарекомендовал себя проверенный еще на Pajero первого поколения турбодизель семейства Astron, впервые появившийся в начале семидесятых годов на Mitsubishi Pajero первого поколения. В более поздней версии Pajero Sport его мощность была серьезно увеличена, а в том состоянии, в котором он существовал в джипе первого поколения, он был несколько слабоват, зато, как и бензиновая «шестерка» нравился владельцам неприхотливостью по отношению к качеству топлива, а следовательно, надежностью.

Трансмиссия

Передний мост у автомобиля подключается по тому же принципу, что у L200 или Pajero II, то есть по схеме part-time, не позволяющей использовать полный привод на покрытиях, исключающих проскальзывание колес, то есть на асфальте. Название трансмиссии, примененной и в Pajero Sport – Super Select, стало практически нарицательным именем и синонимом полноценной внедорожной трансмиссии. 

Подвеска

Подвеска, взятая от Pajero второго поколения характеризовалась двумя параметрами: была, естественно, с некоторыми ограничениями, связанными с высоким центром тяжести и зависимой конструкцией в задней части, пригодна для относительно спорого передвижения по асфальту, и практически идеальным поведением в условиях бездорожья – несклонностью к вывешиваниям в связи с применением передней независимой схемы, и надежностью за счет массивности и простоты примененных деталей.

Клиренс и другие параметры давали возможность «проскочить» большую часть «проблемных» мест необустроенных грунтовых дорог или снежной колеи, даже не включая пониженную передачу, на заднем или подключенном полном приводе, даже без использования пониженного ряда передач.