Mercedes-Benz A-Class (W168) — описание модели
Первое поколение революционной для Мерседеса модели появилось на свет в 1997 году и продержалось на конвейере ровно семь лет – в 2004-м немцы представили вторую генерацию А-класса. Революционным этот «малыш» стал, главным обраязом, из-за типа привода и размеров. До него переднеприводных моделей в истории марки не было, а что касается габаритов, то длина автомобиля составляла всего 3,6 м, из-за чего он автоматически попадал в категорию «супермини». Машина с кузовным индексом W168 позиционировалась как самый доступный Мерседес, для тех, кто только начинает свое знакомство с автомобилями с трехлучевой звездой на капоте. А-класс первого поколения собирался на трех заводах: в Германии, Бразилии и Таиланде.
Прообразом первого Мерседеса А-класса стал концепт-кар NAFA (по-немецки: «Nahverkehrsfahrzeug», по-русски: «Транспортное средство местного сообщения»), представленный в 1982 году. Крохотная машина, напоминавшая кубик, имела 2,5 м в длину и оснащалась сдвижными дверьми. Кроме того, у нее поворачивались все четыре колеса, что облегчало маневрирование на стоянке. Именно для эксплуатации в условиях тесноты европейских городов и был создан NAFA.
В серию он не пошел только из-за того, что не отвечал требованиями безопасности. Что касается первого поколения А-класса, то машина, за дизайн которой отвечал Стив Маттин (ныне главный дизайнер «АвтоВАЗа»), была представлена осенью 1997 года во Франкфурте. Сразу же стартовало и производство, но Мерседес успел выпустить лишь 2 600 автомобилей до того момента, когда разразился скандал.
Проводя «лосиный тест» (испытание на внезапность маневра, имитирующее встречу автомобиля с лосем и резкий уход от столкновения), журналист шведского издания Teknikens Värld Роберт Коллин на А-классе перевернулся. Немцы отреагировали незамедлительно, отозвав все выпущенные к тому моменту W168 и заморозив выпуск этой модели на три с половиной месяца (с 11 ноября 1997 года до 28 февраля 1998 года), чтобы провести работу над ошибками. Она заключалась в установке ESP, уменьшении дорожного просвета и изменениях настройки подвесок.
В 2001 году был осуществлен легкий рестайлинг, заключавшийся в редизайне формы переднего и заднего бамперов, а также увеличении на 170 мм колесной базы. Удлиненный вариант уже обозначался индексом V168 вместо W168. В 2004-м выпуск первого поколения А-класса был прекращен в Европе и Азии, а в 2005-м – и в Бразилии, на смену ему пришло второе поколение с кузовным индексом W169.
Технические особенности
Самое интересное в конструкции А-класса первого поколения – это система, получившая название «сэндвич» и представляющая собой, фактически, двойной пол. В случае сильного фронтального удара двигатель и трансмиссия смещаются вниз, в специально предназначенное для этого пространство, а не в ноги водителю и переднему пассажиру.
Владельцы первого А-класса хвалят машину за хорошую управляемость и феноменальную по меркам класса вместительность. Но жалуются на чрезмерно жесткую подвеску, не слишком расторопный «автомат», посредственную шумоизоляцию и боязнь «колейности».
Модель c кузовом W168 практически лишена каких-либо особенных «болезней», единственная проблема – подвеска, которая по российским дорогам долго не ходит. К примеру, задние амортизаторы приходится менять раз в 50-60 тысяч км. Не стоит также забывать, что это хоть и маленький, но все же Мерседес, поэтому и цена запчастей будет соответствующей.
Безопасность
В рейтинге EuroNCAP А-класс первого поколения заработал четыре «звезды» из пяти по результатам фронтального и бокового краш-тестов. В тесте принимала участие машина с боковыми подушками безопасности – представители компании-производителя пояснили, что это стандартное оборудование для А-класса. Однако позже выяснилось, что на рынках Португалии, Франции, Испании и Ирландии эти автомобили продаются без боковых эйрбэгов. Мерседес был вынужден оплатить повторный тест, по результатам которого А-класс получил те же четыре «звезды».
Интересные факты
Проблема А-класса с «лосиным тестом» и последовавшими за ним доработками породила много шуток о модели. Автомобиль обыватели стали звать «лосем» и «самым маленьким грузовиком в мире». Сами же мерседесовцы аббревиатуру системы стабилизации ESP, экстренно и вынужденно появившуюся на А-классе, в шутку расшифровывали не как Electronic Stability Program, а как Elk Survive Protection — защита жизни лося. Кстати, когда Mercedes возобновил выпуск A-класса, в знак извинения к каждой машине прилагался плюшевый лось.
Помимо обычных версий А-класса есть и «экстремальная», подготовленная спецами AMG. Два 1,9-литровых двигателя (один спереди, под капотом, а второй – в задней части авто) выдают 250 л.с. и разгоняют A38AMG до сотни за 5,7 с. Максимальная скорость - 230 км/ч. Серийно эта модификация не выпускалась. Всего было построено лишь четыре автомобиля, два из которых стали собственностью пилотов «Формулы-1» Дэвида Култхарда и Микки Хаккинена.
В 1999-м немцы запустили в продажу особую серию А-класса под именем F1 Edition в количестве 250 машин. Половина из них называлась версия Coulthard, а вторая – Hakkinen. Машины, построенные на базе модели A 160 Elegance, отличались окраской кузова в стиле Формулы-1, литыми дисками AMG и кожаными сиденьями.
В 2002 году Мерседес выпустил спецверсию - A 210 Evolution. Это машина с мотором М116 увеличенной мощности, спортивной подвеской, 17-дюймовыми литыми дисками, обвесом AMG и кожаным салоном. Изначально ее планировалось назвать A 21 AMG и оснастить компрессорным мотором. Однако подходящего по количеству передач и крутящему моменту силового агрегата для этого не нашлось.
Конкуренты
Прямых конкурентов у А-класса первого поколения не было: этот автомобиль «застолбил» за собой им же созданную нишу. В числе «условных» соперников можно назвать такие компактвэны, как Citroen Picasso и Renault Scenic, которые однозначно отбирали у маленького Мерседеса очки за счет более низкой цены, но не могли похвастаться принадлежностью к премиум-классу. Мерседес А-класса – это компактный семейный автомобиль, который, несмотря на свои малые размеры, отличается хорошей вместительностью. По части пространства в салоне этот «супермини» не уступает более крупным машинам, таким как Ford Mondeo и BMW 3-й серии.
Цифры и награды
На разработку А-класса компания потратила 2,5 миллиарда дойчмарок, а чтобы решить внезапно возникшую проблему недостаточной устойчивости при резких маневрах на скорости – выложила еще 300 миллионов. Для того чтобы организовать производство А-класса в немецком Раштатте, Мерседес инвестировал более 900 миллионов евро, параллельно с этим создав 1600 новых рабочих мест.
В период с 1997 по 2004 год было продано чуть больше 1,1 млн. самых компактных Мерседесов. Продажи второго поколения А-класса были не менее успешными.
В ноябре 1997 года А-класс был удостоен сразу двух наград: «Большой автомобильный приз Австрии» и «Золотой Руль» от газеты Bild am Sonntag. Обе премии были вручены до инцидента с переворотом машины на тестах в Швеции, но после них никто не стал оспаривать или отзывать наград.
Еще через год модель была удостоена звания «Самого экологичного автомобиля Германии» по мнению институт по проблемам окружающей среды в Вуппертале. А-класс стал первым супермини, получившим такую награду.
