Mazda6 II – полноразмерный автомобиль D-класса, пришедший на смену первому поколению Mazda6 в 2007 году. Дорестайлинговые модели имеют маркировку «GH». Двигатель Mazda6 II располагается в передней части кузова поперечно, привод передний. Автомобиль доступен в кузовах седан (4 двери), хэтчбэк (5 дверей) и универсал (5 дверей).
История модели
Дилеры еще не успели распродать «шестерки» первого поколения, как на международном автосалоне во Франкфурте в 2007 году состоялась премьера Mazda6 II. Первое поколение продавалось более чем удачно, и японцы решили не останавливаться на достигнутом.
Новая Mazda6 не утратила узнаваемости, но увеличилась в длину на 70 мм. Проектировал автомобиль Йоичи Сато, он же руководил рестайлингом прошлого поколения. Свою идею - эмоции в движении - господин Сато проповедовал очень давно: именно он разрабатывал революционные для своего времени Mazda 626 и Mazda MX-5. Mazda6 II получила новую, собственную платформу, также серьезным изменениям подвергся дизайн передней части кузова.
В 2010 году на международном мотор-шоу в Женеве состоялся показ обновленной версии Mazda6 II. Снова изменилась форма световых приборов, решетки радиатора и передний бампер. Однако самое интересное оказалось внутри: в салоне появились новые передние сиденья и оформление приборной панели, в «начинке» - модернизированный блок управления ЭУР и перенастроенная подвеска. Для двигателя 2.5 стала доступна АКПП, а старые моторы, доставшиеся от предшественника перебрали, провели чип-тюнинг и модернизировали систему подачи топлива. Новая Mazda6 II – это набравший в габаритах аналог предыдущего поколения, с более резвым двигателем и агрессивной внешностью. В таком виде авто производили до 2012 года, пока его не сменила Mazda6 третьего поколения.
Технические особенности
Автомобиль Mazda6 II получил два новых двигателя объемом 2.3 и 2.5 л. Фактически, принципиально новыми их назвать нельзя, это форсированные и усовершенствованные варианты предыдущих моторов. Увеличен ход поршня, выполнена перенастройка систем подачи топлива и газораспределения - на выходе получился двигатель, слегка прибавивший в мощности и расходующий на 7% меньше топлива.
Японцы решили отказаться от гидравлики в пользу электроприводов и установили на Mazda6 II электроусилитель от Mazda RX-8. Реакция на поворот руля стала острее, но обратная связь, как это обычно бывает с ЭУР, практически исчезла.
Несмотря на сложность двухрычажной подвески и затраты на ее производство, японский производитель не стал от нее отказываться, но конструкцию немного упростил. Жесткость амортизаторов увеличили, оставив только одну шаровую опору, и добавили два новых крепления подрамника к кузову, тем самым компенсировав жесткость амортизации. Результат – все такая же маневренная «шестерка», но ремонт ее стал дешевле.
Абсолютная новинка – управление бортовым оборудованием CF-net. Не то чтобы японские инженеры изобрели колесо, но система управления получилась настолько удачной, что по результатам тестов на скорость реакции водителя, она переплюнула аналогичную i-Drive от BMW. Кнопки располагаются на руле слева, с их помощью можно управлять штатной навигацией, климат-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером.
Интересные факты
Mazda6 II появлялась во французском триллере «Тайные Агенты» (2004 год) с Венсаном Касселем и Моникой Белуччи в главных ролях, а также в канадском сериале «Граница».
В 2011 году автомобили Mazda 6 второго поколения были массово отозваны с рынков США, Канады и Мексики. Причиной отзыва стали… ядовитые пауки, которые могли поселиться в топливной системе автомобиля. Выяснилось, что насекомые селились в воздуховодах испарительной системы, а их паутина могла привести к сбоям в работе двигателя и даже к возгораниям автомобилей. Всего под этот необычный отзыв попали более 50 тысяч экземпляров Mazda6.
Для второго поколения Mazda6 в кузове «универсал» была разработана новая система открывания багажника, при которой жесткая багажная полка сама складывается с открытием пятой двери. Японцы назвали эту технологию «каракури» по аналогии с механическими игрушками, которые создавались в стране пару веков назад.
Конкурентные преимущества
Mazda6 II исправила многие ошибки предшественника, обзавелась новыми преимуществами и смело может тягаться с такими авто, как Ford Focus C-Max, Volvo S40 или Honda Accord. Аудитория автомобиля осталась прежней, а для покупателей появился целый ряд причин обратить внимание на Mazda6 II.
Mazda6 II отличается от конкурентов тем, что детали конструкции, даже в базовой комплектации, изготавливаются из высококачественных материалов, плюс используется достаточно дорогая двухрычажная подвеска.
Новое поколение не нарушает уже сложившиеся традиции модели, а только совершенствует их: сиденья стали немного мягче, пластик, как и прежде, на высшем уровне, а новая система управления оборудованием позволяет полностью сконцентрироваться на дороге. Все это (кроме кожаного салона) устанавливается в базовой комплектации. Прямые конкуренты, такие как Honda Accord и Volvo S60, предлагают аналогичные условия, но с передней подвеской McPherson и за гораздо большие деньги.
Новые двигатели MZR добавили динамики, которой не хватало первому поколению «шестерки», в придачу снизился расход топлива. К примеру, Mazda6 II 1.8 расходует от 6,5-7 л бензина на 100 км пути в смешанном режиме движения, в то время как Volvo S60 1.6 в тех же условиях потратит около 9 л.
Первое поколение Mazda6, в частности, седан, имело один серьезный недостаток – ограниченное пространство на заднем сиденье. С комфортом в этом автомобиле могли поместиться только 4 человека. Однако Mazda6 II стала просторнее: конечно, не минивэн, но вполне достойно для среднеразмерного седана. Тот факт, что машина стала длиннее на 70 мм, не сильно влияет на вместительность, а вот замена кресел отразилась на этом параметре. Теперь Mazda6 II может вместить заявленные 5 человек, а плюсом можно считать очень объемный багажник – 501 л, что на 10% больше, чем у автомобилей первого поколения.
Безопасность
В 2009 году Mazda6 прошла краш-тесты по методике EuroNCAP. Автомобиль получил высшую оценку – 5 «звезд». Уровень защиты взрослого пассажира был оценен на 77%, ребенка – на 81%, а пешехода – на 49%.
Цифры и награды
Представители Мазды заявляли, что именно выход на рынок нового поколения «шестерки» позволил им без особых потерь пережить мировой финансовый кризис. В период с января по сентябрь 2008 года в Европе всего было реализовано 297 600 автомобилей японской марки.
В России Mazda 6 второго поколения всегда была одним из лидеров своего сегмента. К примеру, в 2010 году продажи модели составили 9 127 экземпляров.
Угоняемость – это печально известное качество «шестерки» любого поколения. По статистике, за 2012 год только в Москве было похищено 364 экземпляра Mazda 6. То есть, в среднем, каждый день своего авто лишался один москвич.
