Ошибка P0121 и P0122 Lifan X60 I

Связался с мастером. Он пишет, что номера ошибок при сканировании не помнит, но помнит относящиеся к ним текстовые сообщения. Было две ошибки по дроссельной заслонке связанные с электронным блоком, повторялись два раза. Это означает что они были в памяти ЭБУ. В списке ошибок по дросселю, который я присылал ему ранее, этих ошибок точно нет - смотрите ниже.


Коды ошибок по работе дроссельной заслонки
P060DA Диагностика стабильности сигналов двухканальной дроссельной заслонки
P0106E Ошибка датчика давления во впускной системе / положения дроссельной заслонки
P0122A Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки
P0122A Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки
P0123A Высокое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки
P0222A Низкое напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки
P0223A Высокое напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки
P2135A Несоответствие датчиков положения дроссельной заслонки
P2119C Дроссельная заслонка (не)возвращается в исходное положение
P0068A Несоответствие показаний датчиков расхода воздуха и положения дроссельной заслонки
P2101A Вторичная диагностика электропривода дроссельной заслонки
P1516A Электропривод дроссельной заслонки не работает
P060DA Диагностика стабильности сигналов двухканальной дроссельной заслонки


Р0121 Показания положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха, отображаемые датчиком положения дроссельной заслонки и измерителем расхода воздуха или блоком управления двигателем, не соответствуют ожидаемому значению нагрузки на двигатель. Датчик положения
дроссельной заслонки Горит

Р0122 Низкий входной сигнал цепи датчика положения
дроссельной заслонки
То есть угол поворота дроссельной заслонки меньше 2,1° в течение более чем 0,2 с во время двух рабочих циклов.
Загоревшийся check говорит о необычно маленьком угле положения дроссельной заслонки, фиксируемый датчиком положения дроссельной заслонки или блоком управления двигателем Датчик положения
дроссельной заслонки Горит

В ответе эксперта две основные мысли:
1, Проверить датчик положения дроссельной заслонки и педали газа
2, Проверить их разъемы и провода.

Вопрос - для чего все это делать, если в процессе работ в моторный отсек никто не лазил (был закрыт), а со стороны днища в район проводов от педали газа никто даже руки не протягивал? Приемная труба коллектора, которая гипотетически могла бы задеть те провода, не демонтировалась за ненадобностью такового действия.

Остается принять версию мастера о чудесном совпадении выхода из строя узла дроссельной заслонки в момент демонтажа//монтажа промежуточной трубы глушителя. Лично я его мнение не разделяю. И прежде всего потому, что кроме дросселя в приготовлении воздушно-топливной смеси задействован ещё один важный компонент - ДМРВ. Получается, что и его нужно менять? А не дороговато ли будет?

Что-то не очень внятная рекомендация поступила от эксперта Lifan X60. Если вы в Москве живете, давайте я к вам приеду?

Ну а коли других рекомендаций не поступит и придется самому проверить датчик положения дроссельной заслонки и педали газа, а также их разъемы и провода, то как это сделать? На что обратить внимание при проверке дросселя и педали газа? Как проверить их разъемы и провода?
Поясните, пожалуйста.

А где ж его взято то, опытного - чтобы сделал то, что нужно, а не то, что умеет?