Land Rover Freelander I — описание модели

Freelander I – первое поколение компактного кроссовера класса премиум, выпускавшееся с 1997 по 2006 год. Производство осуществлялось на заводах в Великобритании и Тайланде. Модель выпускалась в трех- и пятидверном вариантах кузова с передним или полным приводом.

История первого поколения Freelander

Выпуск кроссовера английский производитель задумал еще в начале 80-х годов. Уже тогда компания предвидела потребность автолюбителей в автомобилях такого класса. Однако собственными силами разработать новую модель у англичан не было возможностей, прежде всего – финансовых. Дело затянулось до наступления 1994 года, когда немецкая компания BMW выкупила обанкротившийся к тому времени концерн Rover Group, в который входила компания Land Rover.

Первой свет увидела пятидверная версия Freelander. Кроссовер с тремя дверями присоединился к ней два года спустя – в 1999 году. Это был не просто укороченный вариант модели: часть крыши над задними сидениями можно было убрать. Вариантов съемной крыши два - материя или  жесткий пластик.

Двигатели, которыми оснащался автомобиль, не обладали достачной мощностью, поэтому в 2000 году Freelander получил несколько новых моторов: два бензиновых и один дизельный с турбиной. Теперь моторы стали работать в паре не только с механической коробкой, но и с пятиступенчатым «автоматом».

О том, что Freelander - это кроссовер, а не внедорожник, говорило, к примеру, отсутствие понижающей передачи и блокировки дифференциала

Модель была модернизирована в 2003 году. В большей степени изменения коснулись внешнего вида модели. Передняя часть кузова обновилась за счет более массивного бампера, иной радиаторной решетки и фар с раздельными линзами для ближнего и дальнего света. Головная оптика не только получила новый дизайн, но и технические улучшения – фары стали на 70% ярче. Сзади также появился новый бампер с интегрированными стоп-сигналами.

С 2006 года Freelander I сменило второе поколение модели, представленное на автосалоне в Лондоне.

Технические особенности кроссовера

О том, что Freelander - это кроссовер, а не внедорожник, говорило, к примеру, отсутствие понижающей передачи и блокировки дифференциала. Крутящий момент распределялся между осями благодаря вискомуфте.

Передние крылья кроссовера изготавливались из ударопрочного полимера, а лобовое стекло - из поликарбоната

Уже в базовой комплектации Фрилендер первого поколения оснащался электронной системой контроля тягового усилия (ETC), не позволяющей колесам буксовать на месте — крутящий момент при этом перебрасывается на другие колеса. Также Freelander I был оснащен электронной системой помощи при спуске с горы, которая дает возможность без проблем съехать с любого уклона.

Передние крылья изготавливались из ударопрочного полимера, а лобовое стекло из поликарбоната – такие материалы сделали детали прочными, что немаловажно при эксплуатации на бездорожье.

Еще одна уникальная техническая изюминка модели – опускающееся стекло двери багажника.

Силовой агрегат на обновленной модели стал крепиться за счет модернизированных гидроопор, что в значительной мере снизило вибрации. Кроме того, на избавление от вибраций стала направлена и конструкция подвески – McPherson спереди и сзади с мощными продольными и поперечными коваными рычагами, закрепленными на массивном подрамнике. В передней подвеске стали использовать мощный стабилизатор поперечной устойчивости, улучшивший управляемость, а относительно большие ходы подвесок (180 мм спереди и 239 мм сзади) обеспечили автомобилю отличную проходимость.

Внедорожный характер Фрилендер подчеркнула и новая трансмиссия с промежуточной понижающей передачей (IRD). Эта система проще и дешевле, чем демультипликатор, однако куда лучше справляется со стартом в гору или на песчаном покрытии.

Модель стала первым автомобилем английского производителя, на который стали устанавливать систему помощи при движении под уклон Hill Descent Control (HDC). На этом уникальность модели не кончается – Freelander I стал стал первым в истории марки автомобилем, который оснащался независимой подвеской, не имел рамы и полного привода, с распределением крутящего момента 50 на 50.

Интересные факты

Изначально для совместной разработки кроссовера Freelander британцы пригласили специалистов компании Honda (в первую очередь, из-за того, что бюджет на создание новой модели был весьма скромным). Однако японцы отказались от сотрудничества и стали развивать свой собственный проект - CR-V, ставший впоследствии одним из главных конкурентов Ладн Ровер Фрилендер.  

Freelander первого поколения участвовал в знаменитых гонках Camel Trophy в 1998 году. Кроме того, модель была представлена в специальной гоночной серии под названием G4 Challenge, организатором которой была компания Land Rover.