Land Rover Discovery I — легендарная модель

Официально модель представили в 1989 году на моторшоу во Франкфурте. Отечественные автомобилисты познакомились с этим внедорожником годом позже. Тогда, в 1990 году, впервые в истории  автомобильных соревнований Кэмел-Трофи, эта гонка проходила на территории России, а именно – в Сибири. Тогда же в марафоне впервые приняли участие российские автомобилисты, и именно в этот год официальным автомобилем Кэмел-Трофи стал только что появившийся Land Rover Discovery I. И на протяжении последующих 7 лет он оставался бессменным участником этого трофи-рейда.

История создания

Как уже упоминалось выше, официальная премьера Land Rover Discovery состоялась в 1989 году, а проектировать его начали за пару лет до этого. Так, в 1987 году на североамериканском рынке поступил в продажу первый Range Rover Classic. На тот момент модельный ряд Land Rover состоял из неприхотливых, «фермерских» моделей 90 и 110, и, собственно, роскошного, даже люксового внедорожника Range Rover. Тогда руководство компании задумалось о том, что самое время выпустить модель, которая заняла бы место между этими автомобилями. Проект получил название «Джей»: сокращенно от английского «blue jay bird» - «голубая сойка». В компании уже сложилась традиция давать проектам имена животных. Так, проект модели Range Rover назывался «Пегасом». Название Discovery, которое в итоге получила модель, в переводе с английского означает «открытие». В прессе же его называли не иначе как «фермер во фраке».  

Британская компания хотела сконструировать внедорожник на базе RangeRover, так, чтобы он не потерял в комфортабельности, но при этом стал дешевле. Discovery получил трехдверный кузов и 3,5-литровый бензиновый мотор V8, который, впрочем, уже через несколько месяцев заменили на менее «прожорливый» 2,5-литровый TDI 200. Кузов тоже недолго оставался трехдверным: все-таки, автомобиль задумывался как семейный. Поэтому уже в 1990 распространение получила 5-дверная версия. И не смотря на то, что автомобиль пользовался большой популярностью, участвовал в трофи-рейдах, светился на экранах телевизоров, у него был ряд проблем, часто вызывающих нарекание у покупателей. Во-первых, многие ругали за ненадежность и «несовременность» механическую коробку передач внедорожника – она часто ломалась. К тому же, производитель стремился увеличить ход подвески, и для этого инженеры убрали из ее конструкции стабилизаторы поперечной устойчивости, от чего поведение Discovery I на дороге оставляло желать лучшего. Но даже не смотря на все это, популярность автомобиля росла: в 1990 году было продано более 23 тысячи экземпляров, а уже в 1993-м с конвейера завода компании в Солихалле сошли 68 тысяч Land Rover Discovery I

Последним годом для Discovery I стал 1998-й. Тогда производство первого поколения было приостановлено, и его место на конвейерных лентах занял Land Rover Discovery II.

Технические особенности и модификации

Стабилизаторы поперечной устойчивости вернули в конструкцию подвески уже с первой модификацией в 1994 году. Капризную коробку тоже заменили: ей на смену пришла более надежная механическая трансмиссия R380.При этом для владельцев автомобилей с прошлой коробкой была организована акция: замена устаревшей коробки на новую за тысячу долларов. Также в гамме появились новые моторы: 3,9-литровый бензиновый агрегат V8 и «дизель» объемом 2,5 литра. И уже в этой модификации появились первые «умные» системы, например, ABS. Изменения коснулись и салона: инженеры поработали над распределением воздушных потоков, существенно улучшив кондиционирование.

В 1995 году компания Land Rover перешла под начало концерна BMW. Разумеется, это отразилось на политике бренда: силы инженеров были брошены на то, чтобы существенно прибавить в уровне комфорта внедорожника, тем самым сделав его конкурентоспособным. Так появились люксовые версии с кожаными сидениями, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, деревянными вставками в салоне, кондиционером и очистителями фар.

Land Rover Discovery I в России

Ходят слухи, что первую партию из двадцати экземпляров Discovery I, которая прибыла в Россию, обменяли на самолет Cy-27. Годом позже еще одна партия из 50 автомобилей была заказана у британцев для нужд столичной милиции. И только после этого был дан старт официальным продажам Land Rover Discovery I на территории России. Большая доля внедорожников появилась в нашей стране благодаря ввозу поддержанных Discovery из Европы, так что даже сейчас, десятилетие спустя, они широко представлены на рынке автомобилей б/у: так, внедорожники до 95-го года выпуска стоят в среднем до 300000 рублей. Те, что произведены позже – порядка полумиллиона рублей. Однако стоит отметить, что обслуживание и запчасти на британские автомобили обходится дороже, чем, например, на схожие автомобили японского или североамериканского производства.

Для тех Discovery, которые эксплуатируются в России, характерен ряд распространенных неисправностей. Например, погнутые рулевые тяги и сломанные амортизаторы. В инструкции, которая прилагается к Land Rover, указано, что при съезде с асфальта необходимо включить пониженную передачу, а амортизаторы склонны к перегревам (и из-за того выходят из строя резиновые уплотнения), если развивать большую скорость по бездорожью.

У внедорожников выпуска 1995 года, которые были завезены в Россию, чаще всего ломались стойки стабилизатора поперечной устойчивости – и все по той же причине: отечественные автомобилисты, не иначе как насмотревшись по телевизору Кэмел-Трофи, по бездорожью передвигались на повышенной передаче.