Почему "воет" коробка передач на LADA(ВАЗ) 2107?

Здравствуйте, уважаемый автолюбитель!
Характерный звук(вой) возникает в нескольких случаях:
- отсутствие масла или его недостаточные смазывающие характеристики(слабая масляная пленка на трущихся деталях)
- неправильно отрегулированное зацепление шестерен после ремонта МКПП
- износ зубьев шестерен

Если Вы уверены в качестве проведенного ремонта, то для снижения шумности я рекомендую обработать узел специальной присадкой "Супротек-МКПП " (100 мл), которая ускоряет процесс приработки деталей агрегата, в т.ч. после капитального ремонта. (за счет адаптивных свойств ТС в оптимизации сопряженных деталей трения);

- увеличивает ресурс агрегата в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);

-снижает потери на трение в деталях агрегата (за счет улучшения режима трения);

- не ухудшает эксплуатационные характеристики резинотехнических изделий;

- снижает уровень шумов и вибрации (за счет формирования демпфирующего слоя);

- восстанавливает оптимальные зазоры в подшипниках и зубчатых зацеплениях.

ВНИМАНИЕ!
Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
Подробнее о данной присадке на сайте производителя:
http://suprotec.ru/produktsiya-suprotec/prisadki-dlya-uzlov/mkpp/

В первую очередь проверяется насколько точно соприкасаются зубья шестерен после сборки, нет ли смещения вбок.
Проверяется легкость вращения промежуточного вала и шестерен передач на нейтрали, легкость вращения первичного и вторичного вала относительно друг друга. Возможно, что за счет новых подшипников, шайб и прочего зажали первичный и вторичный валы и друг относительно друга они вращаются с трудом - отсюда может быть вой на нейтрали - один вал вращается двигателем, другой неподвижен. Так же следует проверить поверхность ВНУТРИ первичного вала(куда ставится игольчатый подшипник) состояние игольчатого подшипника и поверхность вторичного вала(которая заходит внутрь игольчатого подшипника). Если при сборке подшипник был поврежден - будет тугое вращение и шум.

Непосредственно регулировка требуется, когда зубья шестерен смещаются вбок. Почти все шестерни в МКПП имеют косые зубья для снижения шумности и плавности передачи крутящего момента, но у косозубого зацепления есть одна особенность - при работе такой передачи возникает усилие возникающее вдоль вала, которое сдвигает шестерни в бок(т.е. у Вас вперед к мотору или назад к заднему мосту в зависимости от направления нагрузки), поэтому зазоры допускающие боковое смещение шестеренчатых пар измеряется в сотых долях миллиметра и при ремонте агрегата нужно обязательно проверять этот параметр для все шестеренчатых пар, ведь именно из-за увеличенного бокового смещения шестерня+вал происходит самовыключение передачи.

Регулировка заводскими методами не предусмотрена - т.е. после изготовления деталей за счет точности их изготовления агрегат собирается и эксплуатируется. При ремонте нужно изношенные шестерни менять или компенсировать изношенные поверхности самостоятельно изготовленными шайбами, хромированием и т.д. В настоящее время проще на разборке купить агрегат в нормальном состоянии чем ремонтировать.