ВАЗ-2106, топ-модель "Жигулей" первого поколения, рожденная дизайнерами итальянского концерна FIAT, почти десять лет была предметом грез всего мужского населения СССР.
«Шестерка» — символ престижа и богатства советского человека
Чтобы понять, почему иметь "Шестерку" с 1976 по 1982 год хотели все советские люди, нужно знать, какие в СССР были легковые автомобили, и что каждый из них говорил о своем владельце. На допотопных "Москвичах" передвигались рабочие и пенсионеры, на чадящих УАЗах - колхозники, на кургузых "Запорожцах" - молодые инженеры. Водители "Волг" были особой, недосягаемой кастой. На служебных "Волгах" ездили чиновники и работники спецслужб, на частных - космонавты и богачи с рынка.
Цифровая часть названия модели - не просто набор произвольных числовых знаков. К примеру, первая цифра 2 указывает на принадлежность к "малому классу" автомобилей по системе классификации СССР
ВАЗ-2106 смотрелась так, как на фоне современного потока смотрятся модели Mercedes средней ценовой категории. Естественно, человек, достигший чего-то в жизни, мечтал о "Шестерке". Кстати, в ГДР ее так и окрестили – "Мерседесом соцлагеря". И пусть в этом выражение была скрыта ирония, но и уважение к популярной советской машине в нем тоже есть.
Рождение "Мерседеса соцлагеря"
В 1976 году, когда в продаже появлялась новая модель прогрессивного ВАЗа, разговоров о ней любителям хватило на долгие годы. "Шестерка" была похожа на иномарку своими сдвоенными фарами и обилием хрома. Чтобы купить новую модель, нужно было заблаговременно записываться в очередь по месту работы, но самые богатые и влиятельные люди научились перекупать очередь у "честных инженеров". Если не удавалось перекупить очередь, в первые годы производства "Шестерки" приходилось переплачивать за годовалую машину несколько тысяч рублей к отпускной цене нового автомобиля в 7,5 тысяч.
ВАЗ был самым прогрессивным заводом, потому что производил, в сущности, несколько вариаций итальянского автомобиля FIAT. "Шестерка" не стала исключением – основой для него послужила версия той же модели FIAT 124 Speciale 1972 года.
Конструктивные особенности модели
К удовольствию автолюбителей оказалось, что Волжский автозавод практически ничего не изменил во внешности и конструкции итальянского прототипа.
При адаптации Fiat 124 Speziale для выпуска в СССР перед дизайнерами была поставлена задача - снизить количество дорогих в производстве хромированных элементов. Требование было выполнено лишь частично
Вскоре журнал "За рулем" объяснил тем, кто еще не видел машину лично, что в уже знакомом им кузове с модифицированной "четырехглазой мордой", установлен самый мощный на тот момент вазовский двигатель.
С этим двигателем "Шестерка" "бегала" не только лучше других моделей "Жигулей", но и быстрее немногочисленных легковых конкурентов. Исключение составляла лишь "Волга" ГАЗ-24 – советский автомобиль бизнес-класса. Однако продемонстрировать свой потенциал "Волга" могла лишь на трассе, а в городе легкая "Шестерка" без труда уходила вперед со светофора со своими 80 лошадиными силами против 100.
В процессе адаптации двигателя 2103 для увеличения для новой модели ВАЗ-2106 для повышения мощности диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм
К тому же, усовершенствованная коробка "Шестерки" с измененными передаточными числами позволяла достигать максимальной скорости 150 километров в час. Для сравнения, "Копейка" разгонялась лишь до 135, да и то - с горки и при попутном ветре. Преимущества "Шестерки" наглядно проявлялись на трассе Москва – Симферополь летом, когда отдыхающие направлялись в Крым. Тяжело нагруженные палатками, консервами и примусами "Копейки" и "Трешки" понуро плелись за колоннами грузовиков. Обогнать колонну по встречной без риска для пассажиров могла только "Волга" или "Шестерка". Вскоре на Волжском заводе поняли, какую удачную машину им удалось выпустить на рынок, и отпускная цена на "Шестерку" к началу восьмидесятых выросла до 9100 рублей. Баснословно много, но на фоне цены "Волги" - от 15 тысяч рублей - сумма казалась хотя бы не космической.
Конкуренты ВАЗ-2106
С технической точки зрения и по комфорту "Шестерка" выгодно отличалась от всех своих немногочисленных конкурентов. Ее салон был на 10 сантиметров шире, чем у Москвича 2140, и это делало ее пятиместным автомобилем в полном смысле слова. На заднем сиденье Москвича тоже помещалось 3 человека, но чувствовали они себя гораздо хуже.
В последние годы выпуска модификация "шестерки" с двигателем ВАЗ-21067 оснащалась системой распределенного впрыска, чтобы соответствовать нормам Евро-2
Помимо ширины, салон ВАЗ-2106 выгодно отличался интерьером – красивыми сиденьями из кожзаменителя с регулирующимися по высоте подголовниками, аккуратной приборной панелью из мягкого пластика с часами и тахометром, элегантным рулем и прочим "итальянским" колоритом.
Но самое главное преимущество "Шестерки" заключалось в простоте технического обслуживания. Как и все "классические" модели ВАЗ, она обладала подвеской, конструкция которой остается актуальной и по сей день – на основе закрытых необслуживаемых узлов, таких как шаровые опоры, амортизаторы и сайлентблоки, которые необходимо менять по регламенту, но не нужно смазывать в процессе эксплуатации.
Шестерка – долгожитель "классического" семейства
Удачное сочетание относительно мощного двигателя и небольшого веса стало причиной высокого спроса на автомобиль, сохранившегося до начала двухтысячных годов. К тому же, после 91 года, когда на просторы бывшего СССР хлынул поток подержанных иномарок, "Шестерка" стала естественным выбором для тех, чей бюджет был ограничен. Из одного из самых дорогих автомобилей Волжского завода в постсоветские годы она превратилась в самый дешевый. К примеру, в 2001 году автомобиль ВАЗ-21099 с инжектором стоил 320 тысяч рублей, а ВАЗ-2106 – 220. Чтобы купить популярный тогда Ford Sierra 12-15 лет от роду, нужно было потратить сумму, сопоставимую со стоимостью ВАЗ-21099, а потом вложить в ремонт еще некоторое количество денег. Поэтому надежная новая "Шестерка" стала популярным автомобилем в среде "бомбил" и людей, которым требовалось ежедневно проезжать по 200-300 километров по работе без особых затрат на обслуживание.
Последний выпущенный на заводе в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 года
Устойчивый спрос сделал из ВАЗ-2106 автомобиль-долгожитель. "Копейки", "Трешки" и "Тринашки", также входившие в первое поколение "классики", давно стали историей, а "Шестерка" простояла на конвейере до 2006 года. Правда, ее производство было перенесено из Тольятти в Сызрань, а потом в Херсон и Ижевск ради более перспективных переднеприводных моделей. Именно в Ижевске в январе 2006 года с конвейера сошла последняя в истории новая "Шестерка".
ВАЗ-2106 в семидесятые и двухтысячные
Превращаясь из топ-модели линейки в автомобиль для нелегальных таксистов и пенсионеров, "Шестерка" постепенно теряла "фиатовский" лоск. Особенно хорошо это было заметно по исчезновению многочисленных хромированных деталей экстерьера. Если в начале производства хромом были покрыты края водостоков, окантовка колесных арок, повторителей поворота, порогов, задних фонарей и многое другое, то к концу девяностых из былого великолепия сохранились лишь боковые молдинги.
Индикатор низкого уровня тормозной жидкости впервые появился на ВАЗ-2106
В начале 80-х на "Шестерку" постепенно перекочевали обновленные узлы, разработанные для ВАЗ-2105 и 2107. В их числе - тормозные механизмы, пятиступенчатая коробка, инерционные ремни безопасности, карбюратор, электрический вентилятор и многое другое. Неизменным оставался лишь хорошо зарекомендовавший двигатель - "четыре честных горшка", как называли его автолюбители. Случаи, когда "шестерочный" двигатель проходил без капремонта до 300 тысяч километров, не так уж и редки.
В поздний, ижевский период производства производились попытки повысить привлекательность "Шестерки" за счет повышения комфорта и улучшения внешнего вида. В "топовых" модификациях встречались экземпляры, окрашенные "металликом", с удобными сиденьями от ИЖ Ода, электрическими стеклоподъемниками и другими опциями.
Интересные факты о ВАЗ-2106
Для поставки в Великобританию в восьмидесятые годы на ВАЗ было освоено производство "Шестерок" с правым рулем. Такие автомобили изредка попадали назад в страну по реэкспорту, где вызывали законное удивление гаишников при постановке на учет.
Существовала версия ВАЗ-2106 "американка". Такие автомобили поставлялись в небольшом количестве на канадский рынок. Отличить "американку" можно по модифицированному алюминиевому бамперу от "Нивы" с интегрированными в него подфарниками, соответствующими требованиям безопасности эксплуатации автомобилей в Канаде.
Особая версия "Шестерки", прозванная на заводе "Полседьмого", была собрана в единственном экземпляре для генсека Л.И. Брежнева – самого влиятельного автомобильного коллекционера СССР. Капот автомобиля был переделан для установки радиаторной решетки от ВАЗ-2107. В тот момент ВАЗ-2107 еще не выпускалась, и Брежнев видел обновленную "классику" лишь в эскизах.
