История марки ИЖ-Авто
История ИЖавто началась 21 октября 1965 года, когда в Ижевске под патронажем министра оборонной промышленности CCCH Устинова началось строительство автомобильного завода.
В наше время ИЖмаш это современный многопрофильный концерн, включающий в себя предприятия по выпуску автомобилей, мотоциклов, высокоточных приборов, производственного оборудования и оружия.
История ИЖмаш
Автозавод находится в столице Удмуртии, городе Ижевске, на берегу реки Иж. В наше время полная версия названия «ИжАвто» звучит как «Ижевский автомобильный завод ООО «ОАГ».
Первый ижевский автомобиль «Москвич-408» выехал из ворот завода в ночь на 12 декабря 1966 года. Уже к концу месяца завод выпустил 300 автомобилей, доведя в мае следующего года выпуск до 1000 машин. До запуска конвейера все детали и необходимые комплектующие доставлялись с завода «АЗЛК». Всего за три года было выпущено 4196 экземпляров этой модели, в том числе небольшое количество автомобилей в экспортной комплектации «408Э» с более мощным двигателем и улучшенным экстерьером.
Главный конвейер завода был запущен в 1970 году, почти одновременно с мощностями Авто Ваза. Протяженность конвейера уже на момент постройки составляла более 50 километров. Линия сварки и окраски кузовов была автоматизированной.
В 1967 году на заводе была запущена сборка модифицированной модели «Москвича» в том же кузове. Модель получила порядковый номер 412. Эта, ставшая истинно народной машина, выпускалась долгие годы вместе с моделью 408, трансформировавшись позже в обновленную модификацию «Москвич 2140».
Вскоре, на основе 412 , заводом был освоен выпуск моделей ИЖ-2125 «Комби» и ИЖ-2715 «каблучок» собственной разработки, которые сразу стали востребованы, так как не имели на то время в союзе аналогов. На их базе было выпущено множество модификаций, многие из которых выпускаются и сегодня, и также востребованы. Модели активно выпускались в 80-90 годы. Был разработан и выпущен также и внедорожник с полным приводом джип ИЖ-14 (с оригинальным самоблокирующим дифференциалом), к сожалению, так и не пошедший в серию. Однако разработки инженеров не пропали зря, и мало кто знает о том, что модель послужила основой для создания известной тольяттинской Нивы.
В конце 90-х завод попал в полосу жесточайшего кризиса, и объемы производства буквально рухнули, скатившись до 10 тысяч машин в год, при общей мощности завода в 220 тысяч.
В 2000 году произошло второе рождение автозавода: производство удалось поднять новому руководству, состоявшему во многом из бывших специалистов АвтоВАЗа. Первым шагом возродившегося завода стал выпуск пользующейся любовью народа, вазовской «шестерки», а затем и модели универсала ВАЗ-2104. Общий выпуск этих моделей составил более 250 тысяч.
Уже в 2004 году ОАО «ИжАвто» по производству легковых авто занимало второе место в РФ после АвтоВАЗа. Объем производства за этот период вырос почти в 4 раза, и до 8% поднялась рыночная доля завода.
В декабре 2005 года на конвейер были возвращены и автомобили семейства ИЖ, снятые до этого с производства по причине устаревания модели и падении на 32% объема продаж. С конвейера стала выходить модель фургона ИЖ-27175 , на базе ВАЗ-2104, и «Оды», выпуск которых на сегодня составляет более 25 тысяч.
В том же 2005 году было прекращено производство «шестерок» и началась сборка модели Spectra корейской компании KIA Motors Corporation. В следующем году был начат выпуск KIA Rio второго поколения, а с 2007 года продолжен выпуск «ВАЗ-21043», и сборка KIA Sorento. Весной 2011 года завод начал выпускать Lada 2107, но ровно через год в апреле 2012 год выпуск был прекращен.
Альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» весной 2012 года заявил о намерении вложить в модернизацию «ИжАвто» около 10 млрд рублей. К 2016 году мощность завода планируется довести до 300 тысяч машин в год, что должно сделать его одним из крупнейших автозаводов в стране.
По состоянию на весну 2012 года активы «ИжАвто» контролировались «АвтоВАЗом» через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ)
На сегодняшний день Ижевским автозаводом выпущено более 2 миллионов 300 тысяч автомобилей.
Мотоциклы марки ИЖ
Уместно вспомнить, что помимо автомобилей концерн «Ижмаш» выпускал и мотоциклы, и его модель Иж-49 (начало выпуска 1951 г) стала такой же народной, как и автомобиль «Москвич 412». Мотоцикл имел малый вес неподрессоренной части, что давало отличную устойчивость и управляемость, и мог преодолевать вброд водоемы глубиной до 30 см. Всего до перехода завода в 1956 году на новую модель Иж-56 на заводе было выпущено более 500 тысяч двухколесных машин.
Нельзя не упомянуть и такую знаменитую модель завода как «Иж Планета Спорт» (выпускалась с 1973 по 1984 год), породившую покупательский бум. Мотоцикл поставлялся во многие страны соцлагеря, где заметно потеснил конкурентов «Яву» и «СZ».
Ключевые модели ИЖавто
Москвич 408
На фоне производившихся в СССР устаревших морально копий довоенной техники европейского производства Москвич 408 стал настоящим средоточием инноваций. В тормозах была применена автоматическая система регулировки зазоров, чего не было даже у Ваз 2101, копии Фиат 124. В подвеске Москвича 408 впервые в СССР были применены сайлентблоки и шаровые опоры.
Первые автомобили оснащались двигателем мощностью 50 лошадиных сил, копией довоенного двигателя Opel. Однако уже в 1967 году был разработан новый двигатель. Его мощность составляла уже 75 л.с. Именно этот агрегат с незначительными модификациями ставился на все последующие модели вплоть до исчезновения марки с рынка. Двигатель был неприхотлив к качеству ГСМ, обладал завидной тягой на низах, что делало «Москвич» почти что вездеходом. Машина была проста и доступна в ремонте своими силами, что было идеально для сельской местности, вдали от СТО и бензоколонок с «девяносто вторым».
Москвич-412
Знаменитый Москвич-412 был выпущен в декабре 1967 года, а десять лет спустя в октябре 1977 года с конвейера завода сошел миллионный автомобиль. Выпуск модели продолжался до 1999 года, поскольку она пользовалась неизменной популярностью у населения. В общей сложности за 32 года производства было выпущено 2 317 493 автомобиля этой модели.
Интересные факты об ИЖавто
На первом этапе создания модели дизайнеры применяли любопытную технику: макет из пластика выполнялся прямо на поверхности «Москвича-407». Впоследствии макеты делались уже традиционным способом – целиком из пластика, а первые экземпляры кузова до создания пресс-форм делала вручную бригада жестянщиков.
План продавать Москвич 408 на экспорт существовал с самого начала выпуска модели. По этой причине «Москвич-408» был впервые в истории советских автомобилей подвергнут краш-тесту.
«Москвич-408» увековечен в финальных кадрах фильма «Бриллиантовая рука» 1968 года в роли автомобиля Шефа. Если смотреть внимательно, то в одной из сцен видно, что в кадре модель 408Э в экспортном исполнении с четырьмя фарами и обилием хрома на передней части кузова.
