Isuzu Trooper — описание модели

История создания Isuzu Trooper

На рынках разных стран продавался под дюжиной разных имен – вот лишь несколько из них: Acura SLX, Chevrolet Trooper, Subaru Bighorn, Honda Horizon, Opel Monterey, и это далеко не все.

За время выпуска автомобиль обновлялся три раза, но поколения различают всего два – первое поколение выпускалось с 1981по1991 год, оно же после рестайла с 1992 по 1997-й, и второе с 1998 по 2005 год, после чего модель перестала поставляться на экспорт.

Первое поколение Isuzu Trooper

Trooper первого поколения представлял собой большой тихоходный «джип», отличавшийся слишком слабыми для его веса четырехцилиндровыми двигателями, бензиновыми и дизельными. Приобрести «джип» можно было в трехдверном варианте (короткая база) и в пятидверном (длиннобазный). Основным приводом был задний, а передний можно было подключить по принципу «part-time», то есть жестко, без межосевого дифференциала.

Рычаг переключения режимов работы трансмиссии располагался рядом с селектором коробки передач, торчащим прямо из пола.

В качестве опции можно было заказать кондиционер, или купить специальную комплектацию с двигателем V6.

Сзади у Trooper устанавливался неразрезной мост, а впереди независимая подвеска на основе торсионов.

Салон представляет из себя типичный образец автомобильного интерьера конца восьмидесятых – пол застелен мягким ковролином, как правило, светлых тонов, консоли между сиденьями нет (что, впрочем, позволяет перемещаться внутри автомобиля с большой свободой). Приборная панель прямая, но не угловатая, сильно «завалена» к лобовому стеклу и, в целом, небольшая. Салон отличается просторностью, что достигнуто, скорее, небольшим количеством элементов интерьера, нежели чем особенностями конструкции. Дверные ручки и карты вызывают ностальгические воспоминания об интерьере Волги ГАЗ-21.

В России в конце девяностых Trooper был одной из любимых машин пожилых сравнительно неплохо обеспеченных мужчин, любителей рыбалки и поездок на дачу. Их можно понять – просторный дизельных джип с надежным «грузовиковым» мотором и полным приводом part-time – действительно стоящая вещь.

В 1988 году автомобиль был в значительной степени переработан. Кузов остался тем же, зато появились новые двигатели, к примеру, четырехцилиндровый дизель 2.8 с турбиной и интеркулером, с которым автомобиль «поехал» значительно лучше.

В страны Центральной Америки автомобиль поставлялся в «колониальной» модификации – со съемной крышей.

Второе поколение Isuzu Trooper

Автомобили второго поколения известны в нашей стране значительно больше, чем представители первого поколения, удачно названные в народе «кирпичами».

В отличие от спартанского джипа образца конца восьмидесятых, Trooper второго поколения можно назвать образцом американского внедорожника.

По объему багажника с ним сравнится разве что Land Cruiser 200. Солидные габариты вообще доминирующая характеристика этого автомобиля. Благодаря высокому клиренсу водитель сидит очень высоко. Сиденья, которые, к слову, в традиции американского автомобильного дизайна обтянуты настоящей, жесткой и крепкой крашеной кожей, регулируется по многим параметрам, так что устроиться удобно сможет даже человек, страдающий от болей в пояснице. Кнопки и ручки блока контроля климата уже не американские, а японские, то есть весьма спартанского вида в сочетании с хорошей функциональностью.

Задний пассажир может ехать, вытянув вперед ноги. В довершение удовольствия раздельные спинки заднего сиденья откидываются назад, как в салоне бизнес-класса. Под одним из задних сиденьев имеется потайной ящичек.

Лишним доказательством того, что Trooper настоящий внедорожник, годящийся для рыбалки, можно считать достаточно большое количество встречающихся на вторичном рынке экземпляров с пятиступенчатой МКПП. В качестве варианта на автомобиль устанавливалась четырехступенчатая автоматическая коробка с электронным блоком управления. Коробка работает в обычном режиме D, в режиме Power и Winter. Что примечательно, в зимнем режиме старт производится с 3-й передачи, что встречается нечасто.

В автомобилях 2000-х годов можно встретить автомат с электронной системой Grade Logic, которую позже приняла на вооружение Honda (для модели Pilot, к примеру). Grade Logic – система помощи при спуске, автоматически понижающая передачу при движении вниз под определенным углом, чтобы избежать непроизвольного и нежелательного набора скорости.

Автомобиль, как уже было сказано, не для любителей быстрой езды. Даже дизель при таком существенном весе потребляет порядка 12 – 13 литров в смешанном цикле. Средняя скорость, которую хочется держать на шоссе - 100 км/ч. При резком нажатии на педаль дизель позволяет получить хорошее ускорение, но в целом, автомобиль ориентирован на спокойную езду на дальнее расстояние или на движение по условному дорожному покрытию.

Многие владельцы отмечают, что равномерное остекление в сочетании с высоким кузовом обеспечивает отличную обзорность во все стороны, ограниченную только висящим на задней двери полноразмерным запасным колесом в кожухе. Боковые зеркала очень большие, регулируются джойстиком из салона и дают возможность парковаться задним ходом, не оборачиваясь. Фары, как правило, на простых галогенных лампах, но с хорошими линзами и отражателями, что дает панорамное равномерное освещение.

Внедорожные качества, по отзывам владельцев, весьма высокие даже с АКПП. «Проходимости» способствует наличие штатного дифференциала повышенного трения (на основе вискомуфты). Очевидный минус в этом смысле – относительно большие свесы, грозящие вывешиванием при преодолении оврагов и въезде на сугробы. Бамперы ничем не защищены и при серьезной поездке по бездорожью царапаются, но не трескаются – пластик очень крепки.

Isuzu Trooper в России известен так же под именем Opel Monterrey. Вопреки расхожему мнению о несовместимости запчастей европейских и американских машин, Trooper и Monterrey – действительно один и тот же автомобиль, и запчасти подходят на оба за исключением небольших нюансов.