как менять масло в акпп полную или частично в Hyundai Accent?

Здравствуйте, при таком пробеге лучше полную замену сделать, Вам понадобится масло спецификации ATF SP-3, например Diamond SP-III, Dia Queen SP-III, входит 8-9 литров.

Что нужно: прокладка поддона, фильтр АКПП, тонкую воронку бытовую, кусочек какого-нибудь старого топливного шланга, 8 литров масла. Из инструмента: ключ на 17, чтоб открутить сливную пробку. Головка на 10 для всех остальных болтиков с удлинителем (тонкая), молоток, дощечка, желательно шуруповерт с головкой на 10, чтоб ускорить процесс одевания-снимания поддона (затягивать руками). 1) Катаемся на машинке, прогреваем масло. Километров 10 хотя бы. 2) Ставим машину на яму. На ручник, селектор в нейтраль. Лезем в яму. 3) Снимаем пыльник двигателя. Это вроде 5 болтиков на 10 и два пистона. 4) Откручиваем пробку поддона и сливаем масло сколько сольется. Переливаем в старую канистру, смотрим сколько слилось, чтоб знать сколько точно заливать. 5) Откручиваем болты на 10, которые держат поддон. Берём дощечку и молоток. Используя дощечку, как прокладку, бьём молотком по боку поддона - срываем его с герметика. Снимаем поддон. 6) Нашему взору открывается фильтр АКПП, который держится четырьмя болтиками на 10. Откручиваем три из них, подставляем ёмкость большую (например разрезанную пятилитровую бутылку из-под воды или масла двс) ибо при откручивании последнего болтика, из под фильтра во все стороны хлынет масло. Вынимаем щуп, чтобы быстрей сливалось. Масло собираем, сливаем в мерные бутыля, чтобы посчитать количество суммарно слитого масла. Старый фильтр выкидываем. Поддон и магнитики в нём чистим, убираем излишки старого герметика. Обезжириваем привалочную плоскость на поддоне и на блоке АКПП. Ставим на место новый фильтр АКПП, прокладку, и поддон. Собираем всё 7) Смотрим и считаем сколько масла мы слили. Заливаем столько же через щуп + 1,5 литра (практически все автопроизводители советую долить в акпп до двух литров масла, если машину нужно буксировать. так что это норма и места в коробке минимум на два лишних литра есть). 8) Внизу радиатора находим два шланга охлаждения масла АКПП. Один входит сразу в радиатор (это подача), второй входит в трубку рядом с первым, а трубка идёт к правой стороне радиатора - это слив с радиатора, который сливается в поддон АКПП. Снимаем этот шланг с трубки. На трубку одеваем заготовленный кусочек топливного шланга. Второй конец его - в полторашку и держим/смотрим. 9) На нейтральной передаче, на ручнике, напарник заводит двигатель. Мы же в яме наблюдаем как масло из радиатора потечет нам в полторашку. Как она почти наполнится - кричим чтоб напарник заглушил движок. Первая полторашка будет грязная. Заливаем опять полтора литра нового масла в коробку через щуп, и опять лезем в яму, заводим двиг, сливаем... Таким образом родным насосом АКПП замещается старая жижа новой (залитой в поддон) через гидротрансформатор и радиатор выходит не назад в поддон к новому маслу, а бутылку. 10) В конце второй или на третьей полторашке пойдёт уже чистое свежее масло. Глушим двиг. Одеваем родной шланг на место. Едем кататься/греть коробку. Прокатились - проверили уровень по инструкции. При необходимости долили или слили излишек масла... ВСЁ.