Hummer H1 - описание модели

Hummer H1 - большой внедорожник, который производила компания AM General из штата Индиана, США. Создан по образу и подобию армейского вездехода M998 Humvee, стоящего на вооружении Армии США и поныне. Выпускался Хаммер H1 с 1992 по 2006 год.

Операция американских сухопутных сил "Буря в пустыне" широко транслировалось по всему миру многочисленными телеканалами, создавшими условия для выхода на рынок "гражданской" модели вездехода

Первые серии Hummer H1 мало отличались от военных машин и представляли из себя огромные плоские джипы шириной с троллейбус, с матерчатым верхом и крайне условным салоном, затем, по мере роста популярности внедорожника появлялись и более «комфортабельные» версии.

История Hummer H1

Идея производить гражданскую версию боевой машины родилась после небезызвестного инцидента в Персидском заливе, известного также под названием «Операция «Буря в пустыне». Вторжение американских сухопутных сил широко транслировалось по всему миру многочисленными телеканалами, создавшими условия для выхода на рынок «гражданской» модели вездехода. В новостях постоянно мелькали необычного вида вездеходы, набитые американскими солдатами, и зрители отметили этот факт. Вскоре на фирму обратился известный голливудский актер Арнольд Шварценеггер, пожелавший купить необычную машину для личного пользования. В итоге в 1992 году Арнольд получил первый гражданский Хаммер за 45 тысяч долларов. К слову, автомобиль весом 2,9 тонны и шириной 2 метра 10 сантиметров не подпадает под принятые в США нормы, которым должны соответствовать легковые автомобили, и с точки зрения законодательства Арни приобрел грузовик. В 1998-м году права на производство внедорожника купила General Motors, и вскоре к H1 добавилась еше одна модификация – H2 более «гражданского» толка, что вовсе не означало, что «первый» Хаммер собираются снимать с производства. Именно в этот момент машину, которая раньше называлась просто Hummer, стали называть Hummer H1, чтобы различать разновидности модели. 2006 год стал последним в истории модели - производство решено было свернуть в связи с принятием новых норм по содержанию вредных выбросов в отработавших газах, вступивших в силу с января 2007 года.

Технические особенности Hummer H1

Hummer H1 мало чем отличается от своего армейского прототипа HMMWV. 

Для достижения максимальных внедорожных качеств, все элементы трансмиссии в H1 «убраны» внутрь кузова

Гражданскую версию машины производили на той же сборочной линии, по соседству с армейскими машинами. Лишь на конечной стадии их ставили в разные цеха, где «цивильную» версию окрашивали другим сортом краски и снабжали более пригодными для передвижения по городу фарами. В связи с этим «первый» Хаммер отличается невероятной проходимостью. Дело в том, что при сдаче проекта армейского внедорожника Пентагону этот параметр был одним из ключевых. Для достижения максимальных внедорожных качеств, все элементы трансмиссии в H1 «убраны» внутрь кузова, и под днищем, если туда заглянуть, ничего, кроме колес, нет. Кстати, это можно понять, и забравшись в салон автомобиля – ровно посередине располагается огромный короб-туннель, скрывающий поднятые по максимуму вверх элементы трансмиссии. Помимо оригинальной конструкции кузова, улучшению внедорожных качеств способствует гигантский клиренс (54 сантиметра) и крайне короткие свесы. Благодаря тому, что кузов заканчивается почти там, где заканчиваются огромные колеса, Хаммер может взбираться на неправдоподобно большие камни и проезжать овраги с отвесными, до 70 градусов, стенками. В машине применено немало необычных технических решений. К примеру, радиатор автомобиля смонтирован на капоте, то есть в самой верхней точке моторного отсека, что делает его неуязвимым при ударах в переднюю часть кузова. Вместо обычных шин используются шины Runflat, отличающиеся крайней жесткостью и высокой защищенностью от проколов. От своего боевого «брата» H1 унаследовал систему контроля подкачки шин на ходу и еще ряд «военных хитростей».

Подавляющее большинство Hummer H1 существует в трёх вариантах кузова: купе с мягким верхом, универсал (в модификации Alpha) и четырехдверный седан с жестким верхом. Ограниченное количество экземпляров было выпущено в кузове двухдверный пикап, в четырёхдверном кузове slantback с покатой задней частью и в кузове кабриолет с тентом.

Модификация Alpha

Эта модификация была последней и самой «технически продвинутой». В середине 2000-х продажи Хаммеров упали, потому что огромные прожорливые моторы в сочетании с военной трех- и четырехступенчатой трансмиссией делали его малопригодным средством для передвижения по дорогам общего пользования. При этом, что дизель объемом 6,5 литров, что бензиновые моторы V8 практически такого же объема не соответствовали принятым в США нормам экологической безопасности. В 2002-м году руководитель AM General Джим Армур инициировал переоборудование H1. Четырехступенчатую трансмиссию заменили пятиступенчатой, что сразу улучшило динамические характеристики, а моторы привели в соответствие с современными нормами. Эта модификация, ставшая последней в истории H1, называется Alpha и в настоящий момент пользуется наибольшей популярностью на вторичном рынке.

Плюсы и минусы Hummer H1

Говорить об особенностях Hummer H1 можно, только учитывая его происхождение, и делая на него скидку. Это уникальный по проходимости внедорожник, наделенный спартанским интерьером и грозной внешностью. Поэтому говорить о комфорте и управляемости на шоссе всерьез не стоит. Экстерьер представляет собой собирательный образ джипа, как его понимают американцы. Поэтому в Хаммере можно усмотреть определенные параллели с другими известными внедорожниками, такими как Jeep Wrangler, который, кстати, тоже имеет прямое отношение к военным машинам. У H1 и Wrangler много общего – например, решётка радиатора с вертикальными прорезями и «узко посаженные» фары.

Цифры и факты

H1 – один из автомобилей, чья ценность с годами только растет. В 1992 году, модель с мягким верхом стоила 40500 долларов, а в 2006 году она же стоила уже 129400 долларов. Последняя модификация H1 «Альфа» продавалась по цене 150975 долларов. Учитывая тот факт, что модель сняли с производства, и купить новый Хаммер H1 невозможно, логично предположить, что цены на вторичном рынке будут расти и дальше. 

Интересные факты о Hummer H1

Арнольд Шварценеггер остался поклонником марки и приобрел еще несколько Хаммеров в разной комплектации, а в 2003 году в разгар выборов на пост губернатора Калифорнии объявил, что хочет перевести один из Хаммеров на водород, и обещание свое сдержал.

При создании вездехода Humvee, прообраза H1, военные поставили условие - внедорожник должен комплектоваться исключительно АКПП. Причина - новобранцы должны осваивать управление машиной в кратчайший срок; слишком долго обучать езде с механической коробкой молодежь, видевшую в детстве в основном только машины с автоматом.