Honda Pilot I — описание модели

История создания Honda Pilot

Полноразмерный внедорожник Honda Pilot в 5-дверном кузове универсал,  относится к классу больших кроссоверов. Дебют модели состоялся в 2002 году. Модель разрабатывалась американским отделением компании Honda. Продажи кроссовера  на рынке США оказались успешными, что повлияло на решение продавать его и в Европе.

Технические особенности Honda Pilot

Pilot совсем не по-хондовски огромен - 4870 мм в длину ,  1995 мм в ширину и 1845 мм в высоту . Более крупного внедорожника не было за всю истории марки.  К сожалению, солидные размеры сопряжены с не менее солидным весом - 2062кг, что, естественно, влияет на расход топлива, но об этом позже.  Впрочем, основная идея – создание автомобиля с самым просторным в своем сегменте салоном на 8 человек , была реализована.

Силовая установка. Под капотом внедорожника расположился бензиновый 6-цилиндровый , 3.5-литровый двигатель, мощностью 257 л.с.  Двигатель поперечный, с традиционным для Хонды механизмом контроля фаз газораспределения i-VTEC. Помимо этого мотор оснащен системой динамического управления цилиндрами (VCM), позволяющей в зависимости от дорожных условий отключать  два или три цилиндра. Реализуется эта функция включением режима «ECO» без вмешательства водителя, и объем двигателя меняется прямо на ходу, что положительно сказывается на расходе топлива. К примеру,  при движении по трассе, когда нагрузка на двигатель падает, система i-VTEC  в определенных цилиндрах закрывает клапана, выключая их из общего цикла. «Шестерка» на время превращается  в «четверку» или «тройку», позволяя при этом экономить до одного литра топлива на 100 километров. Возникает неизбежная в таких случаях вибрация (мотор то «троит», то «четверит») , но с ней успешно справляются две гидроопоры переменной жесткости и демпфер. Вдобавок к этому водителя защищает система активного шумоподавления, применяемая, кстати, также и на седанах Legend. В целом применение данной системы (VCM), позволило разработчикам добиться паспортного расхода топлива в смешанном цикле 11л/100 км (при объеме бака в 79.5л), что практически недосягаемо при таком объеме двигателя.

Трансмиссия. Внедорожник оснащен пятиступенчатой АКПП с встроенной системой Grade Logic, препятствующей необоснованному  переключению передач на спусках или подъемах. Honda Pilot – оснащен фирменной системой полного привода VTM-4. Подключение задней оси происходит автоматически при ускорениях автомобиля или при появлении пробуксовки передней оси.  В этот момент крутящий момент, в зависимости от условий, распределяется между осями в разной пропорции, и полный привод выполняет функцию системы стабилизации курсовой устойчивости. Для движения по бездорожью предусмотрена ручная блокировка  осей в пропорции 50/50. Режим включается при помощи кнопки на панели. По мнению владельцев, при существующих передаточных числах коробки машине не хватает шестой передачи, так как на скорости, близкой к максимальной, обороты слишком велики. Экстерьер. Внешне автомобиль угловат и брутален  – с массивными квадратными фарами, большими дверями, внушительными колесами  и полноразмерной  запаской под днищем. Тем не менее, в отличие от того же Range Rover, Pilot не выглядит агрессивным.

Интерьер. Внутри внедорожник так же угловат, как и снаружи, вдобавок, достаточно консервативен.  Передняя «двухэтажная» панель  венчается многогранным козырьком над комбинацией приборов. Руль выполнен в едином стиле с центральной консолью. На приборной панели имеется бесчисленное множество различных ниш, ящичков и подстаканников. Панель несколько перегружена кнопками, но интерфейс прост и понятен и показания приборов читаются без всякого напряжения. Явным анахронизмом кажется только монохромный экран управления электронными системами. Кресло водителя может быть подстроено под любой рост и вес с помощью многочисленных электрорегулировок, включая подпор для поясницы. Чисто по-американски , ногой, включается стояночный тормоз. Селектор трансмиссии, наоборот, расположен по-европейски, на консоли. Приятная деталь - в салонное зеркало заднего вида «вживлен» небольшой экран расположенной в багажной двери камеры. Впрочем, тем, кто привык оборачиваться при движении задом, он не понадобится - большие зеркала автоматически опускаются  при включении задней передачи, а отвесное большое стекло задней двери дает прекрасную обзорность.

Подвеска, тормоза  и рулевое управление. Подвеска внедорожника настроена по-американски : на первом месте комфорт, а не скорость. Конструктивно независимая подвеска Pilot схожа с той конструкцией, которую устанавливают на седаны бизнес-класса: впереди стойки МакФерсон, сзади сложная многорычажная система. Тормоза впереди и сзади дисковые, работает система, по отзывам владельцев, безукоризненно. Однако стоит отметить, что при активном движении и частым, резким оттормаживанием с большой скорости можно перегреть тормоза, и работа системы ухудшается, что характерно для внедорожников весом за 2 тонны. Pilot хорошо держит крен, за счет удачного распределения веса по осям. Управляемость «Пилота» в целом близка к идеальной . Нет резкого перехода от состояния «седан» на прямой к состоянию «джип» в повороте, который наблюдается в ряде внедорожников аналогичного класса. К тому же,  если при входе в поворот на скользком покрытии излишне надавить на педаль газа, то мотор сам сбросит обороты, когда система курсовой устойчивости VSA уменьшит избыточный крутящий момент. Из недостатков стоит отметить слишком короткоходную подвеску, что иногда заканчивается пробоем, сопровождаемым характерным звуком.