Honda Integra (Acura RSX) — описание модели

История создания Honda Integra DC5/Acura RSX

В четвертом поколении Integra претерпела значительные изменения: вместо традиционной для Honda передней подвески на треугольных рычагах впереди появились стойки Макферсон, а старый двигатель сериии В заменен новым серии К.

Базовая модель Honda Integra DC5 – в сущности, разновидность популярного "Цивика" в кузове купе, и только наличие заряженной модификации Type-S сделало это имя таким громким. 

Спортивная модификация - Acura RSX Type-S производилась в кузове хэтчбек-купе и представляет собой настоящий образец технического совершенства. Название RSX, под которым шли продажи модели в США, расшифровывается как Rally Sportscar eXperimental.

Базовая модель Integra DC5/Acura RSX оснащалась двухлитровым четырехцилиндровым двигателем объемом два литра, способным развивать 160 л.с. Двигатель оснащался пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатой роботизированной коробкой Manu-matic с возможностью переключения передач как в автоматическом, так и в ручном режиме. В модификации Type-S двигатель устанавливался тот же, но посредством ряда модификаций его мощность была поднята до 200 л.с. при 7400 оборотах в минуту.

Type-S оснащалась шестиступенчатой МКПП с короткоходной спортивной кулисой.

Вне зависимости от мощности и модификации все двигатели оснащались фирменной хондовской системой интеллектуального контроля изменяемых фаз газораспределения i-VTEC.

Продававшаяся в Японии The Integra Type-R достаточно серьезно отличалась от «американской» модификации. Вес кузова праводрульной Integra был уменьшен, двигатель «разогнан» до 217 л.с, подвеска и тормоза усилены. Кроме того, в праворульной машине на заводе устанавливались спортивные сиденья Recaro, обвес, спойлер и дифференциал повышенного трения с блокировкой.

В 2005-м году «американская» версия подверглась рестайлингу: в двигатель были установлены модифицированные распредвалы, позволявшие поднять мощность, измененная главная передача для более интенсивной динамики разгона и специальный воздухозаборник, ранее устанавливавшийся только на японскую версию.

 

Плюсы и минусы Integra DC5/Acura RSX

Безусловный минус модели, причем, во всех поколениях – ее слишком уж обычный внешний вид, и название Integra стало таким известным исключительно благодаря существованию «заряженной» версии, своего рода «волка в овечьей шкуре». Действительно, Integra четвертого поколения выглядит достаточно заурядно. Однако у того, что Integra – изначально «гражданская» модель для передвижения из точки А в точку Б, есть и свои положительные стороны. К примеру, в отличие от конкурирующей с ней Toyota Celica даже внутри кузова спорт-купе места вполне достаточно для четырех человек.

В целом, можно сказать, что в интерьере Integra удачно сочетаются комфортность «гражданского» автомобиля и слегка эгоистичная роскошь спорт-купе. Материалы, из которых сделаны панели и сиденья, высокого качества, все превосходно подогнано и выглядит аккуратным. Из приятных опций имеются аудиосистема фирмы Bose с превосходным звучанием, CD-чейнджер на шесть дисков, люк с электроприводом и много другое.

«Заряженная» версия в кузове купе обладает превосходными динамическими характеристиками – разгоняется до 100 километров в час за 6,5 секунд (тот же результат, к примеру, демонстрировал Ford Mustang GT с двигателем V8). При этом, потребление топлива у Type-S несравненно ниже и редко выходит за отметку 10 литров на 100 километров.

Шестиступенчатая механическая коробка с короткоходной кулисой нравится всем, кому доводилось ей пользоваться. Двигатели Honda традиционно отличаются от других своей уникальной способностью эффективно работать на высоких оборотах, и механическая КПП позволяет извлечь все, что возможно, из мотора, выходящего на максимальную мощность при 7400 оборотах в минуту. Безусловно, передачи Type-S длинее, чем у легендарного спорткара S2000, но речь все же идет о серийном автомобиле.

Переход на переднюю подвеску на стойках Макферсон положительно сказался на управляемости.

 

Награды и цифры

 

В 2002-м и 2003-м годах Acura RSX фигурировала в «десятке лучших автомобилей года» по версии журнала Car and Driver magazine, а в 2005 модель одержала победу в конкурсе того же журнала под названием «Самая быстрая машина за умеренную цену», где ее сравнивали с Dodge SRT-4 ACR, Subaru Impreza WRX, Chevrolet Cobalt SS и другими моделями.

Дважды, в 2001 и 2002 году модель одержала победу в аналогичном конкурсе сайта Edmunds.com в сравнении с такими автомобилями как Celica GT-S, VW Golf GTi, Prelude Type SH, Eclipse GS-T и Mercury Cougar V6.

 

Спортивные победы

 

В 2006-м году Acura RSX выиграла Кубок Производителей по версии SCCA World Challenge Touring Car. Вместе с RSX в заездах участвовала еще одна модель Honda – TSX.

В 2005-м и 2006-м годах гонщик команды Team Halfords Мэтт Нил дважды добился первого места в British Touring Car Championship. Победы в этом чемпионате привлекли внимание как профессиональных спортсменов, так и любителей тюнинга всех стран к модели. Поскольку двигатели K20 обладают большим потенциалом, тюнинг их стал популярным явлением, и на их основе строятся машины для участия в гонках и в наше время.

 

Интересные факты об Integra DC5/Acura RSX

Решение об окончании производства модели было принято в связи с появлением Honda Civic Si. Хотя продажи Integra DC5/Acura RSX шли отлично, руководство компании решило, что Civic, за счет более низкой цены при почти тех же технических характеристиках станет более привлекательным выбором для тех, на кого была ориентирована Integra.

Для создания Integra/Acura 2001-го года была разработана принципиально новая платформа со стойками Макферсон впереди и двухрычажной подвеской сзади. Несмотря на то, что платформа оказалась крайне удачной с технической точки зрения и успешно применялась в дальнейшем в модели Civic, поклонники RSX восприняли смену типа подвески как негативное явление и требовали вернуть использовавшуюся ранее старую платформу с двумя двухрычажными подвесками на обеих осях.