Honda Civic VI-VII — описание модели

Honda Civic VI-VII поколений выпускалась в четырех модификациях по типу кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, седан, купе и универсал. До 2000 года по американской классификации автомобиль относился к классу субкомпактных автомобилей, а затем перешел в категорию компактных . Сборка автомобилей шестого и седьмого поколений осуществлялась сразу в трех странах. В Японии  производились трехдверные хэтчбеки и седаны, в Великобритании Англии пятидверные хэтчбеки Fastback и универсалы Aerodeck, а в США  машины в кузове купе.

VI поколение (1996- 2001)

Шестое поколение Honda Civic, появившееся в 1996 году, примечательно тем, что компании удалось опередить других японских производителей, ранее других выпустив  серийный автомобиль, отвечавший новым повышенным требованиям по выбросу в атмосферу вредных веществ, более известным как «Калифорнийские нормы». На тот момент моторы Хонда даже без катализаторов выбрасывали в атмосферу CO2 меньше минимально допустимой нормы, содержавшейся в новых правилах.

Техническое совершенство и простой, но запоминающийся дизайн позволили Civic в 1996 году стать «лучшим автомобилем в своем классе» в Японии.

Автомобиль стал значительно совершенней с точки зрения пассивной безопасности: к примеру подушки безопасности для водителя и переднего пассажира были предусмотрены в любой комплектации.

Габариты автомобиля, мм: длина/ширина /высота- 4325/1695/1390.

Плюсы и минусы Honda Civic VI

Экстерьер автомобиля стал более агрессивным, придав автомобилю индивидуальность, которой прежние модификации были лишены. Покатый капот, миндалевидная головная оптика, несколько расширенные арки колес с 14” шинами сразу выделили его среди конкурентов того же класса.

Салон автомобиля стал более комфортным, с высоким уровнем отделки без намеков на шум или скрип. Серый пластик, выбранный для отделки, выглядел, несколько мрачно, но выбор был предоставлен только покупателям из США, для которых выпускались автомобили с бежевым салоном.

В 1999 году после фейслифтинга модели салон был модернизирован.

Кресло водителя приобрело более ярко выраженную боковую поддержку и необходимый набор регулировок, в том числе, по высоте. Передние ремни безопасности в сложенном виде убираются в специальные ниши в подушках кресел. Оба передних кресла снабдили подлокотниками, в разных местах появилось несколько бардачков, на дверях карманы.

Несмотря на низкую посадку обзорность не вызывает каких-либо нареканий. Если что-то и хотелось бы изменить, это размер маленького зеркала заднего вида. В оснащение большинства модификаций входили электропривод стекол и наружных зеркал, широкий люк с электроприводом, кондиционер и круиз-контроль.

На заднем сиденье в любом кузове свободно помещаются три пассажира; спинки задних сидений складываются.

Багажник отличается неплохой вместимостью (375 л), но высокий пол не позволяет назвать его большим. Кузов Honda Civic 6 благодаря оцинковке надежно защищен от коррозии.

Honda Civic VI была представлена сразу с несколькими типам бензиновых двигателей – это 4-цилиндровые 1.4i, 1.4 iS,  1.5 л, 1.6 л и 1.8 л объема и новый 2-литровый турбодизель. Дизельный мотор отличает отличная динамика и высокая экономичность. Средний расход топлива, в зависимости от типа двигателя – 6 – 8.2л/100 км. Двигатели комплектовались как АКПП, так и механической коробкой.

 

VII поколение (2001-2006 )

Модель сохранила прежние габариты кузова, но внутреннее пространство было использовано значительно рациональнее. Задняя часть пола стала ровной, что позволило пассажиром заднего ряда размещаться с большим комфортом. Это дало возможность модели конкурировать с машинами более крупного сегмента, при невысокой стоимости.

Изменилась и подвеска: вместо двойных поперечных рычагов впереди начали устанавливать стойки MacPherson.

В линейке моторов появился легкий, но мощный 117-сильный четырехцилиндровый двигатель, а с 2002 года в версю Civic Si начали ставить 160-сильный мотор с пятиступенчатой раллийной МКПП.

В 2004 году Цивик был модернизирован. Автомобили после рестайлинга можно отличить по измененному бамперу, решетке радиатора, модифицированным фарам, и измененной линии крыши. Civic получил систему запуска без ключа и пятнадцатидюймовые колесные диски, прибавившие экстерьеру солидности.

Все двигатели Civic отличаются надежностью, экономичностью и хорошей ремонтопригодностью. Проблемой этих моторов с большим пробегом является повышенный расход масла, в основном из-за сношенных сальников клапанов или маслосъемных колец.

Владельцам стоит также обращать внимание на прокладку головки блока и впускного коллектора, так как они имеют тенденцию деградировать от долгого воздействия высокой температуры.

Больным местом Цивиков на протяжении ряда поколений была корма кузова. Задние арки без подкрылков начинали ржаветь, вплоть до сквозных дыр. При покупке автомобиля на вторичном рынке следует уделить внимание герметизации зазоров между кузовом и задними фонарями и прочистить дренажные отверстия в багажнике.

Существуют отчеты о возникающих проблемах с электростеклоподъемниками: стекла могут подниматься неравномерно; проблема решается смазкой направляющих.

Существует статистика, согласно которой вариатор Цивика требует ремонта в среднем один раз в 120 тыс. км пробега, и стоимость ремонта достаточно высока. Тем не менее, это не является правилом, и многие коробки служат гораздо дольше.

Проблемы с МКПП случаются крайне редко.

Подвеска достаточно надежная. Регулярный ремонт зависит от качества дорог. Чаще всего выходят из строя сайлентблоки задней подвески, рулевые наконечники и шаровые опоры. Оригинальные рычаги по регламенту подлежат замене вместе с сайлент-блоками, однако существует возможность найти сайлент-блоки отдельно и перепрессовать, восстановив рычаги.

Цифры и награды

В  2001 году VII поколение Civic удостоилось почетного  титула  «Японский автомобиль 2001 года».

По данным российского страхового рынка в последние годы автомобили аналогичного класса больше не входят в топы списков самых угоняемых. Угонщики переключились на машины премиум класса Японии (Lexus) и популярные модели Mazda, Toyota, Honda более высокого класса.  На долю автомобилей Хонда Цивик в Москве в 2012 году пришлось 4.2% угонов и 0.59% в регионах.