Great Wall Hover — описание модели

Great Wall Hover – полноприводный автомобиль класса SUV производства китайской компании Great Wall, построенный на платформе Trooper и Axiom японской автомобильной компании ISUZU.

Производство внедорожников Great Wall Hover началось на заводе китайской компании Great Wall в 2005 году. Автомобиль, по замыслу компании-производителя, должен был соответствовать стандартам класса полноразмерных внедорожников, обладать современным внешним видом и при этом продаваться по самой низкой среди автомобилей этой категории цене. Обладая обширным опытом выпуска японских автомобилей прежних модельных годов, компания Great Wall решила пойти испытанным путем, и новый автомобиль был спроектирован по образу и подобию японского внедорожника. Прототипом послужил крайне интересный с точки зрения применения технических решений автомобиль Isuzu Axiom. который производился в Соединённых Штатах с 2001 по 2004 год, но не нашедший своего покупателя. Основой для Hover послужила платформа Axiom, то есть кузов и шасси, однако считать Hover его копией неправильно, так как в процессе создания китайского внедорожника прототип был в значительной мере переработан. Линии кузова Hover в значительной степени сглажены в пользу большей обтекаемости, и внедорожник даже первого поколения выглядит современнее прототипа.

Дизайн интерьера Great Wall Hover так же содержит многочисленные отсылки к Axiom, с достаточно существенными отличиями.

Hover стал первой в истории компании моделью, экспортные продажи которой достигли больших объемов. Первая массовая поставка, 30 тысяч автомобилей, была произведена в Италию. Как и ожидалось, полноразмерный внедорожник по существенно более низкой по сравнению с одноклассниками цене сразу завоевал спрос.

Технические особенности Great Wall Hover

ISUZU Axiom не стал единственным «донором» для модели Hover. Двигатель, которым оснащались автомобили первых выпусков объемом 2.4 литра, был японским. Это проверенный временем четырехцилиндровый силовой агрегат 4G64 компании Mitsubishi.

Интерьер в значительной степени позаимствован у Axiom, а шасси, общее с пикапами Deer, у Toyota 4runner первой половины девяностых годов.

Конструктивно Hover H3 представляет собой полноприводный рамный внедорожник с подключаемым передним приводом по схеме part-time.

В дальнейшем компания начала комплектовать бензиновую версию Hover двигателями Mitsubishi Sirius 4G69, который впервые был установлен на Mistubishi Galant в 1988 году. Дизельная модификация оснащается двигателем собственного производства под названием GW2.8TC. 

И в том, и в другом случае двигатель работает в паре с механической пятиступенчатой трансмиссией. На внутреннем рынке Китая продаются еще две дизельные версии с двигателями, оснащенными впрыском системы Common Rail производства компании Bosch.

Борьба за снижение вредных веществ в выхлопных газах двигателей Great Wall

В течение долгого времени китайские автопроизводители, в том числе, и Great Wall сталкивались с ограничениями в экспорте автомобилей по причине постоянно ужесточающихся требований к нормам содержания токсичных веществ в Европе. Тем не менее, Hover H3 прошел тест на соответствие стандарту Евро-3 и был допущен к продаже на территории Евросоюза. В дальнейшем, после рестайлинга в 2009 году, после которого на автомобиль начали устанавливать обновленные двигатели, Hover был сертифицирован на соответствие стандарту Евро-4.

 

Плюсы и минусы Great Wall Hover

Автомобиль лучше всего подходит тем, кто любит совершать длительные поездки, преимущественно, по дорогам плохого качества, вплоть до грунтовок или существующих в виде колеи в снегу. Автомобиль для внедорожника такого класса крайне недорог,  произведен в России и, ввиду скромного количества лошадиных сил не облагается большим налогом. Цена нового Hover H3 сопоставима с ценой его ближайшего конкурента - Уаз Патриот в люксовой комплектации.

Основной недостаток – плохо прокрашенный в малодоступных местах кузов. Даже при условии послепродажного антикора с применением современных материалов под хромированными деталями могут возникать очаги коррозии уже через год. Одно из таких «слабых мест» расположено под задним бампером, другое – под накладкой багажной двери. Заводское антикоррозионное покрытие днища оставляет желать лучшего. Местами днище покрыто лишь грунтом, а внутренние поверхности рамы порой не окрашены ничем, поэтому антикор после покупки – необходимая и обязательная процедура. Внешняя окраска кузова выполнена тщательно, и очагов коррозии на наиболее заметных местах ожидать не приходится в течение ряда лет.

Существует расхожее мнение о том, что китайские автомобили сварены из тонкого металла, но в случае с Hover это точно не так – толщина металла вполне сопоставима с кузовами других производителей. 

Так же часто возникает полемика по поводу слабого двигателя. Действительно, автомобиль обладает солидным весом, а двигателями комплектуется маломощными, по крайней мере, по лошадиным силам. Однако объем тоже важный параметр, и для четырехцилиндрового двигателя даже 2.4 достаточно много. Двигателями такого же объема комплектует свои внедорожники компния Toyota, к примеру, мотор 2.4 литра от Camty ставился в кроссовер Lexus RX300 аналогичных с Hover габаритов. Поэтому маломощным он может показаться только тем, кто привык к 200-м и более лошадиным силам и двигателям V6. Кроме того, многие внедорожники и кроссоверы классом ниже обладают еще мене мощными двигателями, к примеру Nissan X-trail в комплектации 2.0 или Suzuki Grand Vitara с аналогичным объемом.

Тормоза, опять же, вопреки установившемуся объективному мнению обеспечивают эффективную и ровную остановку автомобиля. Кробка передач использована уже несколько устаревшей конструкции, и к ней пользователю придется привыкать. 

По шоссе Hover вне зависимости от того, укомплектован он полным приводом или нет, движется на заднем приводе. Полный привод part-time можно подключать лишь на грунте, где колеса могут пробуксовывать без сверхъестественных усилий. Кроме того, на полном приводе такого типа нельзя передвигаться со скоростью более 50 километров в час под угрозой поломки агрегатов трансмиссии.

Мягкая подвеска обеспечивает комфортное передвижение по дорогам с плохим покрытием, но на асфальте те же ее качества снижают устойчивость автомобиля. Твердый пластик салона легко царапается, что становится хорошо заметным уже после года эксплуатации или чуть больше. Эргономика места водителей и сиденья хорошо продуманы, и единственный минус в посадке заключается в конструктивном ограничении. Дело в том, что у всех рамных внедорожников салон слегка «приплюснут», и сиденья приходится устанавливать почти на пол. Если в районе передних сидений рама спускается вниз, и эта особенность нивелируется, то пассажиры задних сидений могут обнаружить, что колени при попытке устоится с комфортом оказываются слишком высоко из-за подъема рамы, скрытой под полом.

Из очевидных недостатков системы климат-контроля необходимо отметить отсутствие салонного фильтра. Остальные опции, такие как датчик дождя, парктроники или система EBD, по отзывам, работают хорошо.

 

Интересные факты о Great Wall Hover

В Италии существует бензиновая версия Great Wall Hover под названием EcoDual, оснащенная системой впрыска с учетом возможности использования сжиженного газа.

На рынках Японии, Кореи, Франции, Италии, России и ЮАР можно приобрести лимузин на базе Great Wall Hover под названием «π» длиной 6.9 метра. Первый лимузин этой серии получил в виде подарка лидер коммунистической Кубы Фидель Кастро.