Машина Джили МК очень плохо набирает скорость, в чем причина?

Здравствуйте, Ваш вопрос в стадии проработки. Для точного ответа на него понадобится некоторое время. Спасибо за ожидание.

Исходя из этого, есть высокая вероятность того, что у Вас загрязнены форсунки, нужно их обязательно проверить на специальном стенде СТО. Также у нас в Базе знаний есть статья на эту тему, вот тут ее можно почитать: https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/mashina-ne-zavoditsya-na-goryachuyu-14295

Здравствуйте, на самом деле причин может быть очень много, и перечислили их вам выше. Но угол зажигания я оставил бы в конце списка, так как он может давать подобные симптомы но он подчиняется программе, и ломаться там нечего так как угол сам по себе это программное значение. А вот выход из строя датчиков могут его сбить. Но есть другая проблема с запуском автомобиля, на что угол точно не будет влиять. Вот например неисправность форсунок или регулятора давления могут дать дать большое обогащение смеси, что приведёт к плохому запуску и догоранию смеси в выпускном коллекторе (хлопки). Но и любой другой датчик, такой как датчик температуры воздуха или двигателя могут ввести в заблуждение ЭБУ и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру, и проверит все параметры во время движения и в те моменты когда она не заводится. Проверит как сгорает смесь, какое время впрыска, если будут отклонения замеряет давление топливной системы. Желательно подключить 2-х лучевой осциллограф, на ДПКВ и ДПРВ проверив их работу и заодно соответствие меток ГРМ. Так же не мало важно проверка форсунок на стенде, на пролив и герметичность. Без подобных манипуляций, диагностика превращается на гадание на кофейной гуще.

Основной ключевой параметр, это толковый диагност, или электрик, но ему всё проверить в ручную займёт очень много времени, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Согласен со всем выше саказанным.
Но начните с доступного. Замените фильтра, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания с высоковольтными проводами. Померьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После полученных результатов примите решение о поездке в автосервис. Тем самым сократите издержки нахождения на СТО.

К сожалению без диагностики и здесь сказать что то сложно, это может быть плохой контакт на одном из датчиков, он может сбивать компьютер с толку. Как мы писали выше нужно все параметры которые выдаёт компьютерная диагностика сверять с реальными. Сделайте диагностику, напишите нам данные которые выходят за нормы, их должен заметить диагност, и мы сможем найти решение.

Вот это и есть проблема, датчик температуры изначально сбивал с толку ЭБУ двигателя, а датчик кислорода не корректирует впрыск. Меняйте и будите ездить быстро :)