Как найти причину лязга на холостом ходу при отпущенной педали сцеп?

Здравствуйте! Проблема такая: Форд транзит коннект 2005 года 1,8 турбодизель 90 л.с. КПП ручная, 5-ступенчатая. VIN - код WF0UXXTTPU5A49991 Куплена 2 года назад. При отпущенной педали сцепления на нейтрали появляется периодичный лязг, как будто металл по металлу, достаточно громкий, примерно 3-6 периодов звука с секунду при холостых около 1000, при нажатии педали звук пропадает, только слышен шелест работы мотора. Шум появился недавно, раньше его не было, или что-то иногда слышалось немного. Сначала подумал на выжимной подшипник. Снял подрамник, коробку, подшипник заменил на новый (подшипник в сборе с исполнительным цилиндром гидропривода сцепления, вилки нет). Собрал все назад, завел - ничего не изменилось. Снова снял подрамник, коробку. Теперь подозрение на износ подшипников и шестерен первичного вала. Не разбирая коробки (снял только узел переключения передач) сделал самодельный привод от шуруповёрта (1000 об.) к шлицевому концу первичного вала. Запустил шуруповёрт - в коробке абсолютная тишина, если приложить ухо, то слышно тихое шипение работы подшипников и шестерен. Проверил радиальный люфт первичного вала (от руки) - он не более чем от 0,05 до 0,1мм. Понятно, что при этом люфте такого звука не может возникнуть. Значит, коробка отпадает. Остаётся маховик, корзина, фрикционный диск. Маховик стоит одномассовый, просто металлический диск с напрессованным зубчатым венцом. Корзина и диск фирмы Luk, в очень хорошем состоянии. Диск без демпферных пружин. ( Это неправильно: диск без демпферных пружин ставится в том случае, если маховик стоит двухмассавый, то есть с демпферными пружинами, как я понимаю). Хотя машина трогается с места мягко и плавно. Посмотрел (насколько это возможно) по VIN - коду в и-нете, какой родной маховик? Выходит, что двухмассовый. Мог бывший хозяин машины поменять (двухмассовый сломался, а дорого стоит), либо могли поставить на заводе (на маховике логотип ФОРД в отливке маховика на необработанном месте). Что дальше? Осмотрел очень внимательно все части маховика, корзины, фрикционного диска на предмет потёртостей, других следов возможного соприкосновения деталей, где это недопустимо. Ничего нет! При этом надо заметить, что сцепление работает безукоризненно - не ведёт, не проскальзывает, мягко трогает с места. Волшебство! Нашёл только один факт, который возможно мог бы (я в этом не уверен) создавать подобные звуки. Это увеличенный (по моему соображению, которое может здесь быть и неверным) люфт между шлицевым концом первичного вала и шлицевой ступицей фрикционного диска (примерно 0,3 мм радиальный люфт, если двигать ступицу строго перпендикулярно валу, и гораздо больше, если ступицу, посаженную на вал, взять за фрикционную накладку и двигать вверх-вниз с перекосами. Итог всей этой истории: Машина на подпорках в гараже, подрамник и приводные валы в сарае, коробка на столе в мастерской, там же и маховик, корзина, фрикционный диск. Не могу собрать машину, пока не определю и ликвидирую причину звука. Ведь если есть звук то есть и причина его порождающая!! И ещё что обидно - в остальном машина в отличном состоянии, не ржавая хороший ход, нормальный расход топлива, мягкий ход по колдобинам. Ей ещё жить и жить. 1. Прошу великодушно извинить меня за длиннючее письмо. 2. Очень прошу о помощи - больше обращаться некуда - на форумах одна ерунда, на СТОА бараны, ничего не понимают. С уважением, Геннадий, Таганрог, Ростовская обл.