Почему дергается при разгоне Focus 2?

Приветствую. Начните с чтения кодов ошибок, проверке состояния дроссельной заслонки (внешнего, на наличие смолистых отложений, а также через сканер, проверку работы датчика TPS)

При частичных нагрузках рывки может вызывать отклонение в составе смеси, которое модет быть следствием неправильного измерения количества воздуха на впуске или концентрации кислорода на выпуске. Это можно отследить по показаниям расхода воздуха/разряжения в коллекторе и сигналу первого кислородника. Может быть и иная причина, например сбой в стгнале датчика коленвала, а тут без осциллограммы только подмена поможет определиться.

Был у диагноста. Диагностика показала ошибки 2008 и 0420 что-то с катализатором. Но все это как сказал диагност на рывки при плавном разгоне не влияет. короче говоря все нормально, а почему дергается не знает. Сказал,что нужно на ходу все выявлять. Я к другому диагносту записался. Проехали с ним при подключенном сканере, тоже все нормально. Ничего подозрительного не видит,кроме того что постоянно вылетает джекиЧан и жалуется на катализатор 0420 хоть на бензине ,хоть на газе. Приговор удалять катализатор. Я удалил катализатор ,но рывки не пропали. Отключал по очередно лямды , тоже ничего. Проверил 2 клапана заслонок тестером обрыва нет, на заведенной машине все тяги заслонок двигаются. Датчик скорости новый. ДПДЗ тоже говорят нормальный. Да и я его отключал потом заводил машину она работала не хорошо. На что грешить дальше даже не знаю. Да еще слышал, что цепь привода грм как-то влияет на рывки. Но мастер сказал , что заменил на новую. Заводится на холодную нормально. холостой 900 с небольшим колебанием.

Подсоса нет. Когда еще стоял кат сказали по выхлопу все хорошо. Заслонка чистая, промытая.

420 ошибка действительно не при чём, это мониторинг состояния катализатора, не влияющая на смесеобразование. А вот 2008 вам же чётко указывает на проблему- неисправен пневмоклапан управления длиной впускного тракта. Причём эта давнишняя болезнь. Меняйте блок клапанов. Он недёшев, но игра стоит свеч. А диагносты никудышные- прозвонив сопротивление клапанов можно легко выявить проблему по имеющемуся коду.

Соглашусь с Алексеем. P2008 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open
Неисправность клапанов IMRC. Проблем с разъемами и проводкой практически не бывает. Меняются сами клапана.

Их прозванивали, снимали разъемы и тестером двумя его выводами в разъем клапана вставляли. Он показывал под 40 смотрели двигаются ли тяги которые идут на ваакумную баклушу во всасывающий коллектор.

Ошибка удаляется? Попробуйте сбросить коды неисправностей и совершить тест-драйв. Если Р2008 снова появляется - клапана на замену. А что именно замеряли на клапанах? Сопротивление или что? 40 чего?

я к электрику приехал и сказал, что надо проверить на работоспособность. Не знаю. Наверное под 40 Ом. Ошибка сбрасывалась. А вот 420 через 20-30км опять загоралась.

Меняйте блок клапанов, 420, повторяю, ни при чём. Хотя это ваш выбор. Можете ещё поискать, ещё много деталей можно попроверять.

Так у меня же прозваниваются эти 2 клапана. А как же тяги из впускного коллектора? Они же работают когда я поднимаю обороты. Еще я клапана по одному отключал и на ходу проверял. Ничего не изменялось. Как их можно диагностировать, кроме тестора.

Если это не клапаны, то что еще проверять?

Диагностировать можно методом замены, если не доверяете сопротивлению. Из ошибок остаётся только Р0420? Р2008 точно больше нет?

Когда я приехал к диагносту сканер показал только Р0420 и Р2008. Мы их сняли и примерно через 20-30 км загорелся опять ДжекиЧан. Смотрим сканером Р0420. Потом посоветовали вытащить шток ЕГР. Вытащил. Без результата. На сканере ошибки Р0420 и ЕГР. Больше на диагностике не был. Чек загорелся через 20-30 км

Тогда стоит еще раз почитать коды. Если будет Р0420 - по катализатору, то стоит разбираться с ним. Либо как-то менять схему обманок, либо всё-же покупать новый и устанавливать, как в заводской комплектации. И да, клапана IMRC всё-же стоит попробовать хотя бы поставить подменные. Если горела ошибка по ним, то как правило бесследно она не проходит.

А педаль акселератора может влиять на рывки при разгоне? Там же тоже датчик стоит. А приборка? Все же через не идет

Может и педаль, может и щиток. Хотя щиток очень навряд-ли. Но по ним другие коды ошибок.

Сегодня был у очередного диагноста. катались с ним при подключенном сканере и с ноутом. Все нормально, но в момент рывков выскакивает какой то тип ин мощности крутящего момента(мощность крутящего момента Tip in). Педаль все четко с заслонкой. диагност посоветовал смотреть клапана. Я правда не пойму связи клапана и рывки.

Это долго объяснять, но связь между работой системы изменения длины коллектора напрямую влияет на качество наполнения цилиндров и сгорания смеси. И не заменив достоверно неисправный узел, дальнейшую диагностику проводить не принято.

После очередного снятия ошибок. Проездил км 200 и выскочил джекичан считка показаоа 0420 и все. Сегодня прочистил МАР, который в самом коллекторе под дроссельной заслонкой внизу. Без результата. Езжу в основном на газе. Думаю сеточка не причем.Рывки, что на бензине, что на газе. А вихревые заслонки могут влиять на рывки?

А вы пропустили моё последнее сообщение? Я же указал, что связь между работой мотора и работой заслонок прямая. Если воздух не идёт по запланированному пути в коллекторе, будут сбои в сгорании из-за неправильного наполнения цилиндров.

Сегодня выскочил джеки чан. Прочел ошибку елм. Р0354. Хотя катушку 4 цилиндра менял пару недель назад и все свечи. Почему она опять глючит?
.

А катушка оригинал? Возможны несколько вариантов. Либо она бракованная, либо что-то с проводкой. Разъем например, или перелом провода. Попробуйте поменять местами с другой катушкой, с 1-го цилиндра пример, и посмотрите, уйдёт ли ошибка на другой цилиндр или нет.