Ford Expedition II — описание модели

Expedition - американский полноразмерный внедорожник, крупнейший легковой автомобиль, выпускаемый под маркой Ford с 2005 года, когда был снята с производства модель Excursion.

Ford Expedition II был разработан на платформе Ford U32, которая также использовалась для автомобиля Lincoln Navigator. Второе поколение Expedition просуществовало меньше остальных - всего три года.  Производился на заводе в городе Уйэн, штат Мичиган.

Expedition II разрабатывался под кодовым именем U222. Внедорожник представили в 2002 году, как модель 2003 года. Автомобиль получил независимую заднюю подвеску, реечное рулевое управление, а также перепроектированный третий ряд сидений, который теперь можно было легко сложить и убрать, освобождая платформу для крупных грузов.

В 2003 году были внесены изменения в самую богатую комплектацию Eddie Bauer. В частности, как и на первом поколении Expedition, стали предлагаться подножки, окрашенные в цвет кузова. В 2005 году базовым мотором для внедорожника стал 5.4-литровый агрегат Triton (вместо 4.6-литрового, существовавшего ранее).

В 2007 году второе поколение Ford Expedition было «отправлено на пенсию», а его место заняла третья генерация модели.

Технические особенности

Независимую заднюю подвеску (IRS) Expedition II считали сомнительной на момент внедрения в эксплуатацию. Некоторые эксперты полагали, что из-за нее снизятся буксировочные возможности внедорожника и его проходимость. Однако клиренс автомобиля, напротив, вырос на 1,25 см до 22,5 см.

Буксировочные способности второго поколения Expedition выросли на 363 кг (максимально возможный вес прицепа превысил четыре тонны). Грузоподъемность самого автомобиля увеличилась до 732 кг. В 2005 появилась новая автоматическая трансмиссия 4R75E с полностью электронной технологией Smart Shift. Благодаря ей буксировочные способности Expedition стали еще более выдающимися, так как она имела специальную систему распознавания веса груза и состояния дороги, приспосабливаясь к разным обстоятельствам буксировки.

Появилась новые системы управления, торможения и электроники, которые были созданы специально, чтобы сделать внедорожник более маневренным. Двигатели V8, используемые на первом поколении, сохранились и на втором без существенных изменений, если не считать новый алюминиевый блок цилиндров, вес которого уменьшился. Повысилась герметичность салона, что существенно улучшило шумоизоляцию - уровень дорожного шума снизился на 2 децибела.

В полноприводных Expedition II устанавливалась система ControlTrac с раздаточной коробкой BorgWarner 4416. Распознавая разные рельефы и виды поверхности, система заранее изменяла режимы работы «умной» блокировки центрального дифференциала, чтобы не допустить потерю сцепления с дорогой еще перед тем, как она могла произойти.

Сравнение с одноклассниками

У второго Ford Expedition чуть ниже клиренс (225 мм против 250 мм), чем у его прямого конкурента Chevrolet Tahoe.  Особенностью обоих бензиновых двигателей Expedition II является защита от перегрева даже в случае пробитого радиатора и утечки охлаждающей жидкости. Двигатель передает топливо альтернативным цилиндрам, чем существенно снижает опасность поломки мотора.

Expedition II, наряду с Lincoln Navigator и Cadillac Escalade, - это все-таки городские внедорожники, несмотря на их внушительные габариты, так что по-настоящему уверенно они себя чувствуют лишь на твердом покрытии. Если же нужен автомобиль для бездорожья, то  Expedition явно не из этой серии. Тут подойдут Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol или, в крайнем случае, наш УАЗ Патриот.

Безопасность

Как и Expedition I, внедорожники второго поколения в базовой комплектации имеют систему пассивной безопасности SRS с двумя подушками безопасности. В качестве дополнительной опции можно установить систему с четырьмя подушками.

Краш-тесты NHTSA NCAP Expedition II оценили безопасность внедорожника в пять «звезд» из пяти при фронтальных столкновениях. Краш-тесты с боковыми столкновениями не проводились.

Интересные факты

Автомобили Expedition II в самой роскошной комплектации Eddie Bauer принимали участие в 32-дневном автопробеге «Москва-Чукотка». Они проехали 28 тысяч км, в том числе, и по арктической тундре, где еще не бывал ни один автомобиль. В пробеге приняли участие шесть человек. Экспедиция побывала на месте крушения американского летчика Карла Эйльсона на Мысе Отто Шмидта и на родине великого полярного исследователя Семена Дежнева. Внедорожники выдержали температуры в минус 36 градусов и жестокие полярные циклоны.

Ford Expedition II имеет самые большие тормоза в своем классе: 13 дюймов спереди и 11 – сзади.

Цифры и награды

В 2003 году в США было продано 181 547 внедорожников Expedition II, в 2004 - уже 159 846. В 2005 продажи составили всего 114 тысяч, а в 2006 - 87 203. Именно ухудшение статистики и заставило автоконцерн поспешить с выводом на рынок третьего поколения. Увы, его продажи пришлись на кризис, и в худшем 2009 году составляли всего чуть более 30 тыс штук.

Ford Expedition II получил титул «Лучший автомобиль для родителей» в 2003 году от издания AAA & Parents Magazine

Он также включен в число наиболее выгодных приобретений изданием для потребителей Consumer Guide 2005 & 2006.

В 2006 году внедорожник завоевал звание «Лучший подержанный автомобиль в мире» (World Best Used Car) по версии AMI Auto.

Expedition II в России продавался не слишком удачно. К примеру, в 2006 году было реализовано всего 187 автомобилей. Зато внедорожник практически не угоняется (ни одного случая угона за 2012 г в Москве).