Энцо Феррари
Энцо Ансельмо Феррари, кавалер ордена Большого креста «За заслуги перед Итальянской Республикой», которого при жизни часто называли «Комендаторе» или «Дрейком» (в честь знаменитого пирата Фрэнсиса Дрейка), был итальянским гонщиком, предпринимателем и основателем гоночной команды Scuderia Ferrari, участвующей в гонках Formula-1.
Ранние годы Энцо Феррари
Родился Энцо Феррари 20 февраля 1898 года в Болонье, в семье владельца мастерской по ремонту тяжелой техники. Мастерская отца располагалась на первом этаже. На втором этаже жила семья Альфредо Феррари. Впоследствии в автобиографической книге «Мои дьявольские забавы», Энцо, вспоминая то время, писал: «Жизнь проходила под непрерывный грохот молотков». Тем не менее, именно благодаря шумной мастерской мальчик приобрел интерес к технике, который преобразовался в любовь к автомобилям. В возрасте десяти лет Энцо впервые побывал на гонках Circuit di Bologna и твердо решил, что вырастет и станет гонщиком.
Энцо Феррари чудом уцелел во время Первой мировой войны
В 1914 году началась Первая мировая война, и в 1918 году юный Феррари попал в армию. Он был зачислен в Альпийскую артиллерийскую дивизию и принимал участие в боях.
В 1916 году от пневмонии скончался отец, а в 1918-м, находясь на службе в армии, Энцо Феррари подхватил ту же болезнь и выжил только благодаря чуду – врачи уже отказались от него как от безнадежного больного.
Первые шаги Феррари в мире автомобилей
Отец мечтал дать Энцо техническое образование, чтобы мальчик мог стать преуспевающим инженером, но Феррари учиться не хотел. Поэтому, когда после смерти отца мастерская разорилась, он оказался на краю нищеты, без особой надежды на получение не только престижной, но и хоть сколько-нибудь приличной работы.
Но Энцо, не обращая внимания на обстоятельства, продолжал стремиться в мир автомобилей и гонок. Поскольку прямого пути в этот мир для него не существовало, Феррари устроился на работу в небольшую фирму CMN, разбиравшую военные грузовики и строившую на их шасси легковые автомобили. У компании была своя небольшая гоночная команда, и Энцо начал за нее выступать, однако особых успехов не добился.
Эмблему с изображением вставшего на дыбы жеребца Энцо получил в подарок от матери знаменитого военного летчика
Оставив CMN в 1920 году, Феррари устроился на работу в Alfa Romeo. В свободное время он участвовал в небольших локальных гонках, выступая за команду этого крупного предприятия с гораздо большим успехом.
Эмблема Ferrari
Эмблему с изображением вставшего на дыбы жеребца Энцо получил в подарок во время гонок в городе Равенна в 1923 году. Во время войны этот знак украшал фюзеляж самолета Франческо Баракка – знаменитого итальянского летчика-аса. Самолет Франческо был сбит, и боевые товарищи, обнаружив эмблему на месте крушения, привезли ее матери Баракка, а та, подружившись с Феррари, подарила ее смелому автогонщику. Однако до появления символа на кузове гоночного болида оставалось еще девять лет.
Появление команды Ferrari
Двадцатые годы были временем расцвета для итальянской автомобильной промышленности. Итальянцы были и остаются горячими поклонниками гонок, поэтому в тот период новые гоночные команды появлялись и исчезали, как в калейдоскопе. Среди них была и Scuderia Ferrari – «Конюшня Феррари», которой была суждена долгая жизнь.
Феррари удалось сколотить отличную компанию из звезд гонок двадцатых годов – таких как Джузеппе Кампари или Тацио Нуволари
Ранняя история Scuderia Ferrari – чреда побед и трагических инцидентов. В те годы пилоты разбивались почти на каждой гонке, унося с собой жизни зрителей.
Сотрудничество с Alfa Romeo
Будучи фактически командой Альфы, Скудерия выступала на автомобилях компании, правда, сильно измененных для участия в гонках. На Альфу работали легендарные конструкторы, такие как Витторио Яно. В результате совместных усилий Яно и Феррари у команды появились болиды Alfa Romeo P2 и P3. На капоте P3 впервые появилось изображение знаменитого черного жеребца на золотом щите.
Феррари удалось сколотить отличную компанию из звезд гонок тех лет – таких как Джузеппе Кампари или Тацио Нуволари. Сам он также продолжал участвовать в заездах вплоть до 1932 года.
Начало самостоятельной жизни Scuderia Ferrari
В 1933 произошел разрыв с Alfa Romeo, и в Конюшне не осталось «жеребцов». На помощь пришла компания Pirelli, на деньги которой были приобретены новые болиды для гонок. Класс команды был столь высоким, что, несмотря на эти сложности, в том же сезоне ей удалось одержать ряд побед.
В тот период на вершину гоночного Олимпа начали триумфальное восхождение немцы из команды Mercedes, быстро затмившие всех остальных, но в 1935 году Тацио Нуволари удалось одолеть их ни где-нибудь, а на Гран-При Германии.
Увольнение из Alfa Romeo и основание собственной компании
В 1937-м году Alfa Romeo вернулась к управлению командой, и Энцо Феррари был понижен в должности – стал заместителем по спорту при главном инженере. Феррари вскоре уволился и был отлучен от автоспорта и работы над болидами на четыре года.
В тот период он организовал собственную фирму Auto-Avio Costruzioni и занялся поставками спортивных запчастей для других гоночных команд. И все же Энцо и тогда удалось создать два собственных автомобиля, которые участвовали в гонках Mille Miglia в 1940 году.
В 1950-м году команда Ferrari впервые участвовала в гонках Формула 1, а в следующем году победила в Монако
Вскоре началась Вторая мировая война, и пришедшая к власти клика Муссолини переориентировала всю промышленность Италии под военные нужды. О гонках пришлось на время забыть.
Вернуться к производству автомобилей удалось лишь в 1947 году. Тогда и была основана компания Ferrari S.p.A, существующая до сих пор.
Первая послевоенная гонка прошла в Турине в 1948 году.
В 1950 году команда Ferrari впервые участвовала в гонках Формула-1, а уже в следующем году Хосе Гонсалес «привез» команде первую победу в Гран-При.
Несмотря на разрыв с Альфой, дела у Феррари и его команды шли неплохо, так как победы в гонках привлекли множество богатых европейцев, для которых компания строила на заказ быстроходные дорожные автомобили. За счет этих заказов и велось финансирование спортивных проектов.
Успехи и неудачи команды Ferrari
Подъем, казавшийся бесконечным, был омрачен очередным трагическим происшествием. В те времена к устройству гонок организаторы подходили, по нынешним меркам, с чудовищной беспечностью – толпы зрителей стояли прямо возле трассы, огороженной сеткой, которая, конечно, была не в состоянии удержать слетевшую с асфальта машину. К тому же, по свидетельствам журналистов, зачастую публика прямо-таки ожидала катастрофы, считая ее непременным атрибутом шоу.
Один из ужасающих инцидентов и произошел в 1957 году с командой Ferrari. Пилот Альфонсо де Портаго на четырехлитровом Ferrarri 335S вылетел с трассы из-за лопнувшего колеса на скорости 250 километров в час. Машина попала прямиком в толпу. Оба пилота погибли, девять зрителей, среди которых было пятеро детей, оказались раздавленными. Энцо Феррари было предъявлено обвинение в убийстве. Процесс тянулся до 1961 года и окончился оправдательным приговором.
Энцо Феррари, по его собственному признанию, ни разу в жизни не был в отпуске
В шестидесятые годы команда неоднократно одерживала победы в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане, и несколько раз в Формуле 1.
Энцо Феррари не раз обвиняли в психологическом давлении на гонщиков. Он хотел от них результатов, и они бились сами, и били машины. Если к первому Феррари относился терпимо, то второго не прощал: нанятый в команду в 1948 году русский гонщик-эмигрант Игорь Трубецкой был безжалостно изгнан из команды за то, что разбил на Гран-При Монако машину, которой управлял. Недаром о Феррари говорили: «Ему практически все равно, кто сидит за рулем, главное, чтобы автомобиль пришел первым».
Так же требователен Энцо был и к себе – он вошел в историю как человек, который ни разу в жизни не был в отпуске. И все же железное здоровье позволило ему разменять девять десятков. Жалел он только одного человека – своего сына Альфредо, умершего от болезни почек. После его смерти Комендаторе сделался еще более нелюдимым и перестал лично посещать гонки.
Переход команды в собственность Fiat
Любой компании, участвующей в гонках мирового уровня, приходится тратить на содержание команды чудовищные деньги, и Ferrari S.p.A. – не исключение. Поэтому вся история компании Энцо Феррари – непрерывная смена взлетов и поражений на финансовом фронте. Шестидесятые годы были тяжелыми для Ferrari S.p.A., и Энцо продал часть акций Fiat, что позволило не только удержаться на плаву, но и продолжать победный путь в спорте. Fiat остается собственником Ferrari и по сей день.
В 1982 году в команде произошел очередной трагический инцидент. Жиль Вильнев, фаворит Скудерии, выступивший в период с 1977 по 1982 в 67 гонках Формулы-1, разбился во время квалификационных заездов на новом болиде Ferrari 126C2. Вскоре после него в ужасающей катастрофе погиб его товарищ по команде Дидье Пирони.
Феррари выгнал из офиса Феруччо Ламборгини, который, по мнению Энцо, пришел, чтобы отвлекать его от работы
Эти две смерти ознаменовали для Энцо Феррари последний для него и не самый лучший этап в жизни команды. Он участвовал в управлении Скудерией до 1988 года, до самой смерти, но нового триумфа так и не дождался. По иронии судьбы только спустя несколько недель Герхард Бергер выиграл для Ferrari Гран-При Италии – родины Комендаторе.
Интересные факты об Энцо Феррари
Согласно легенде, в 1962 году в офис компании на автомобиле Ferrari 365 GT приехал Ферруччо Ламборгини. Он хотел поговорить с главой компании «о слабых местах его машин». Энцо Феррари в грубой форме отказался от советов неизвестного ему субъекта, и сотрудничество двух гениев не состоялось.
Энцо Феррари так и не закончил школу. Все необходимые навыки, позволившие ему стать гениальным конструктором, он, очевидно, получил в детстве, в мастерской отца.
