Daewoo Espero — описание модели
Среди седанов среднего класса существуют модели, которые без преувеличения можно назвать «народными автомобилями». К их числу относится и корейский Daewoo Espero, потеснивший в этом ряду многих европейских собратьев. Espero – это седан гольф-класса, разработанный в тесном сотрудничестве с компанией General Motors.
История создания
Презентация Espero стала началом экспансии корейской корпорации Daewoo Motors в Европу. Подготовка была произведена серьезная: кузов заказали дизайнерам знаменитого итальянского ателье Бертоне, а механическая часть была позаимствована у General Motors – использованная для постройки Espero немного растянутая платформа J служила базой для популярных в 80-ые Opel Ascona, Isuzu Aska, Chevrolet Monster и даже Cadillac Cimarron.
Вообще, платформа J, считающаяся одной из самых бюджетных переднеприводных автомобильных платформ и заменившая морально устаревшую модель GM H, являлась единственной универсальной базой General Motors, предназначенной для выпуска автомобилей среднего и компактных классов со всеми типами кузовов − седан, универсал, хэтчбэк, купе и кабриолет.
С 1995 года Espero стал завоевывать автомобильный рынок Австралии и Великобритании. Однако среди англичан машина особой популярностью не пользовалась. Причиной стали невысокие показатели экономии топлива и то, что кузов быстро ржавел в условиях повышенной влажности туманного Альбиона.
А в 1996 году Daewoo Espero начали собирать и в России на заводе «Красный Аксай» (Ростов-на-Дону). Правда, участие отечественной стороны сводилось лишь к крупноузловой сборке. К собранному кузову требовалось всего лишь присоединить переднюю и заднюю подвески и силовой агрегат.
Высокий спрос на автомобиль обусловил расширение географии его выпуска. Вскоре после Южной Кореи, модель начали производить в Польше и Румынии.
Последние экземпляры модели были выпущены в 2000 году − на смену Espero уже спешила модель Nubirа.
Технические особенности и характеристики
Популярность Daewoo Espero несложно объяснить.
Прежде всего, это вполне презентабельный, не по-корейски яркий внешний вид. Стремительный, клиновидный кузов, дизайн которого создавался в знаменитой итальянской студии Bertone, не потерял своей актуальности и сегодня, до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 10,8 секунд, а подвеска легко выдерживала все недостатки российских дорог.
Соответствовал внешнему виду и интерьер. На то время он выглядел очень современно. Сегодня о салоне можно сказать: «солидно». Материалы, использованные в отделке интерьера, недорогие, но качественные.
Автомобиль оснащался электростеклоподъемниками на всех дверях, кондиционером, магнитолой, подушкой безопасности и гидроусилителем руля с хорошей обратной связью. Для неизбалованных российским автопромом владельцев Espero набор опций был просто великолепен.
В Daewoo Espero устанаваливались двигатели производства General Motors объемом 1.5л, 1.8л, 2.0л.
Если рассматривать Daewoo Espero как семейный автомобиль, то кроме просторного салона следует упомянуть и вместительный багажник. «Рабочее место» позволяет водителю устроиться удобно, а форма и расположение передних стоек обеспечивают отличный обзор.
Если говорить о дорожном просвете, то он позволяет двигаться, практически, по любым дорогам. Немаловажным аргументом в пользу Daewoo Espero была и остается его сравнительно низкая цена относительно автомобилей этого класса.
В России Daewoo Espero зарекомендовал себя самым лучшим образом −сказалась адаптация автомобиля к нашим условиям.
В Espero отсутствует каталитический нейтрализатор. Это позволяет использовать топливо с низким октановым числом. Завод «Красный Аксай» собирал Espero, рассчитанные на 92-ой бензин, но, изменив программу компьютера по управлению впрыска, в бак автомобиля можно заливать и 76-ой бензин.
Интересные факты
В испаноязычных странах Espero получил имя Daewoo Aranos. Это связано с особенностями перевода - испанское espero (я жду) выглядело не самым удачным названием для многообещающего автомобиля.
Само имя корпорации Daewoo, произносящееся как «Тэу», по корейски означает «Большая Вселенная».
Изначально агрессивный дизайн Espero предназначался для Alfa Romeo, но не удовлетворил именитых итальянцев, и был продан корейской компании.
Концерн Daewoo был признан банкротом в 1999 году, сумма его долгов превышала 80 миллиардов долларов. Подразделение легковых машин было выкуплено General Motors и получило имя GM-DAT − General Motors - Daewoo Auto and Technology.
Первые экземпляры Daewoo Espero, появившиеся в России в 1995 году, продавалась у дилеров примерно за 21 000 долларов, в 1996 цена снизилась до 16 000, а в 1999 автомобиль можно было купить всего за 8 990!
Преимущества и недостатки в сравнении с одноклассниками
Daewoo Espero, прежде всего, принято сравнивать с другими похожими автомобилями из Южной Кореи.
Пусть плавные линии стали модным трендом, неустаревающий стиль Бертоне остается актуальным и сегодня. На первый взгляд Espero производит впечатление пятидверного хэтчбэка с вместительным багажником вместо пятой двери. И, несмотря на то, что по габаритам он проигрывает и Hyundai Sonata, и Kia Clarus, по комфортабельности − ни в чем им не уступает.
Daewoo Espero и по сей день остается типичным «семейным» автомобилем, надежной «рабочей лошадкой» и верным другом многих автомобилистов во всем мире, для которых соотношение цена-качество имеет решающее значение.
Конечно, как и любая другая машина, Daewoo Espero имеет свои недостатки.
Среди них уже упомянутая склонность кузова к коррозии. Много нареканий в свое время вызывал слабый ближний свет автомобиля. Поэтому лампы нередко меняли на ксеноновые или более мощные галогеновые.
На фоне современных автомобилей теперь кажется недостаточным и количество емкостей салона Daewoo Espero для различного рода мелочей. Иногда раздражает быстрое загрязнение боковых зеркал и боковых окон. Однако это свидетельствует о хорошей аэродинамике автомобиля.
Опыт длительной эксплуатации Espero показывает, что особого внимания требуют ремень ГРМ и «шаровые».
