BMW 5 Series (E34) — описание модели

BMW пятой серии 1988-1995 годов выпуска пользовался большой популярностью благодаря запоминающейся внешности и обилию примененных в нем инновационных решений.

Дебют одного из наиболее значимых автомобилей конца восьмидесятых – начала девяностых годов прошлого века, BMW 5-й серии в кузове Е34 состоялся в январе 1988 года. По сравнению с предыдущей модификацией в кузове Е28, новая модель стала олицетворением стремительного развития технологий. Множество редких по тем временам нововведений, в том числе, в области безопасности, можно было приобрести в качестве опции к «пятерке», а выбор предлагаемых двигателей поражал воображение своим разнообразием.

От предыдущей «пятерки» в кузове Е28 новый автомобиль отличался, прежде всего, габаритами. Кузов заметно увеличился в размерах и был существенно укреплен в целях безопасности водителя и пассажиров, а вес автомобиля, напротив, стал меньше, чем у предшественника.

Внешне BMW E34 была гораздо более обтекаемой, чем предыдущая модель, но оставалась все же более угловатой, чем современные ей машины производителей-конкурентов. Компания осталась верна собственным традициям дизайна: внешняя строгость, агрессивные обводы и характерная форма радиаторной решетки.

Инновации в Е34

Салон автомобиля с низкой линией крыши мог показаться несколько тесноватым, но на самом деле был полностью «подстроен» под водителя – часть торпедо с панелью приборов развернута в его сторону. У водительского кресла пять электрорегулировок, а в некоторых комплектациях до семи; общая эргономика великолепна.

BMW E34 разительно отличалась от моделей Mercedes схожего класса легкостью и удобством управления. Не слишком мягкая, но и не слишком жесткая, при этом достаточно комфортная подвеска обеспечивала комфорт пассажирам при движении по трассам с качественным покрытием. Неизменным остался и свойственный BMW низкий уровень шума в салоне даже при самых высоких оборотах двигателя.

В багажнике нового автомобиля размещался полный заводской комплект инструментов, что стало приятной неожиданностью для автолюбителей.

Однако главным сюрпризом для них оказалась крайняя надежность «пятерки» этого поколения.

В штатной комплектации все без исключения машины комплектовались системой ABS для всех колес и гидроусилителем руля, а в качестве опций предлагались подушки безопасности водителя и пассажира, электролюк, центральный замок, антипробуксовочная система и высокотехнологичный гидроуслилитель Servotronic с изменяющейся, в зависимости от скорости, чувствительностью.

Технические особенности BMW E34

Компания BMW экспериментировала с электронным впрыском с начала восьмидесятых, поэтому все шестицилиндровые модели пятой серии были оснащены инжекторами Bosch Motronic. К ним предлагалась 5-ступенчатая механическая КПП или четырехступенчатая АКПП с тремя режимами: экономичным, зимним и спортивным. В появившейся несколько позже модификации с двигателем М60 автоматическая трансмиссия была пятиступенчатой. С тем же двигателем в качестве опции была предложена наиболее интересная автоматическая трансмиссия с адаптивным блоком управления AGS. В этой коробке было реализовано два заводских режима – спорт и адаптив – причем, в режиме адаптив коробка подстраивалась под стиль вождения владельца.

В 1988 году компания предложила бюджетный вариант седана 524td, оснащенный турбодизелем мощностью 115 л.с. Также для стран Восточной Европы существовала комплектация с упрощенной отделкой салона и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 литра.

В 1990 году была выпущена версия 525tds с обновленным турбодизелем, оснащенным интеркулером. Этот дизельный автомобиль умел набирать скорость более 200 км/ч, да еще и при расходе всего 7 литров на 100 км!

В 1992 году в продаже появились модели 530i и 540i с высокотехнологичными двигателями V8 М60, объемом 3 и 4 литра.

Изменения во внешности Е34 произошли в том же 1992 году, однако внешне рестайлинг был формальным: изменилась форма боковых зеркал, бамперов и решетки радиатора.

BMW E34 в кузове седан была полностью снята с производства в ноябре 1995 года, а сборка универсалов продолжалась еще два года. За все время существования модели было выпущено более 1 миллиона 330 машин.

BMW E34 и спорт

Любая модель BMW представляет отчасти спортивный автомобиль, но М-серия, созданная отделением BMW Motorsport GmbH, и Alpina B10 заслуживают особого упоминания.

М5 с двигателем 3,6 литра, впоследствии замененным на еще более мощный агрегат 3,8 литра, продемонстрировала всему миру, на что способна пятая серия. В комплектации с механической коробкой передач М5 был самым динамичным седаном своего класса. До 100 км/ч М5 разгонялся всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость в 250 км была ограничена электроникой.

Самой быстрой «пятеркой» тех лет была Alpina B10 Bi-turbo, созданная на базе BMW 535i. Ее максимальная скорость - более 290 км/ч, а первую сотню при разгоне она достигала за 5,6 сек. Автомобилей этой модификации было выпущено всего 507 штук.

Интересные факты

В 1989 году на Женевском международном салоне компания BMW намеревалась представить модель M5 Convertible, созданную разработчиками спортивного отделения Motorsport. Однако в серийное производство этот автомобиль решено было не пускать,  поскольку руководство концерна сочло, что его выпуск может негативно повлиять на продажи кабриолетов 3-й серии и модели М3. В итоге, собранный для автошоу кабриолет М5 так и остался единственным экземпляром этого авто. Это событие наделало много шума, так как представители прессы уже располагали информацией о готовящейся премьере и были страшно раздосадованы тем, что она так и не состоялась.

В «пятерке» E34 помимо очевидных инноваций производителем заложен целый ряд скрытых опций, облегчающих жизнь владельцу. К примеру, заднее сиденье можно снять целиком, чтобы использовать его в качестве импровизированного дивана для пикника. Если водитель по каким-то причинам забыл поднять в машине стекла, забираться в салон и включать зажигание не нужно. Достаточно вставить ключ в личинку замка водительской двери и повернуть в положение «заперто» - все приоткрытые стекла дверей поднимутся до упора. Если автомобиль оборудован штатным люком на крыше, этот прием воздействует и на него - люк закроется.

BMW E34 в России

Основная волна "пятерок" E34 хлынула в Россию в начале девяностых, вскоре после распада СССР, когда границы открылись и люди со средствами начали скупать в Германии и странах бывшего социалистического блока четырех-пятилетние автомобили текущего на тот момент поколения. Правда, автомобили BMW никогда не были дешевыми, и тем, кто не мог купить актуальную E34, приходилось пригонять более старые E28 или относительно дешевые экземпляры 3-й серии.

В начале девяностых купить иномарку, тем более, немецкую, могли лишь новоявленные предприниматели и разного рода темные личности с деньгами. Именно поэтому добропорядочному гражданину на BMW в России разъезжать было весьма затруднительно: слишком пристальное внимание привлекали эти автомобили. Их чаще останавливали сотрудники ГАИ в поисках «случайно завалявшегося» в багажнике оружия или чего-нибудь еще более страшного, за ними наперебой охотились угонщики, а при встрече с представителями «братвы» владельца либо принимали «за своего», либо забрасывали нелицеприятными вопросами.

Преступникам БМВ пришелся по душе не случайно – аггрессивная внешность в сочетании с «космической» стоимостью запчастей позволяла уверенно доминировать на дороге на фоне предпочитавших отъехать в сторонку автолюбителей на отечественных автомобилях. Наверное, никто не вел себя на дорогах так нагло, как владельцы E34 в середине девяностых. Кроме того, автомобиль был крайне быстроходным по меркам постсоветской чахлой транспортной действительности. Это позволяло перемещаться из точки А в точку Б с невероятной скоростью и легко уходить от погони.

Несмотря на одиозный имидж, многие автолюбители, не имевшие отношения к криминальному миру, мечтали обзавестись этим автомобилем, но не могли себе это позволить по причине высокого риска купить на внутреннем рынке или у незнакомых перегонщиков «пятерку», находящуюся в угоне и с перебитыми номерами кузова и/или двигателя. Крайне велик был также риск купить экземпляр так называемой «литовской сборки».

История возникновения этого эпитета такова: представители автобизнеса тех лет быстро поняли, что покупать в Германии автомобили, перегонять в Россию и перепродавать достаточно «интересно», но есть и более выгодные варианты. На автосвалках в той же Германии скупались сильно разбитые и утилизированные автомобили (естественно, не только BMW) по цене металлолома и переправлялись в Литву, где было много толковых автомастерских. Там из двух, а порой и трех машин с совершенно разбитой передней или задней частью собирали один автомобиль, затем по «левым» документам проводили таможенную очистку и ввозили в Россию как легально купленный в Германии. На авторынке такие экземпляры продавались как «автомобили в отличном состоянии», однако в дальнейшем наспех сваренные посередине кузова машины, бывало, разваливались на высокой скорости, унося жизни «счастливого» обладателя автомобиля и его незадачливых пассажиров.